Метро – экологически безопасный транспорт!?

Московский  Государственный  Университет Инженерной Экологии  

Факультет Экономики и Управления 
 
 
 
 
 

Реферат

На тему: «Метро – экологически безопасный транспорт!?»  
 
 
 
 
 
 
 

Работу выполнила:

Студентка 1 курса,

Группы Э-11,

Шведчикова  Л. С.

Научный руководитель: 
 
 

Москва, 2011 

Содержание

Введение     

1902 г. Американский  инженер Гофф исследует возможность  строительства подземной железной  дороги (наподобие Лондонского андеграунда)  в Москве. Предложение о строительстве  отклонено Государственной Думой,  в частности, из религиозных  соображений. Аналогичная судьба  постигла проекты русского инженера  П. Белинского по строительству  внеуличных скоростных железных  дорог (метрополитенов) в Москве  и Санкт-Петербурге К этому  времени в странах Европы и  Северной Америки действовали  9 метрополитенов. Первый из них  был открыт в Лондоне (1863 г.). 1912 г. Государственная Дума рассматривает  и утверждает новый проект строительства Московского метрополитена. Предполагалось соорудить три линии: от Смоленского рынка до Каланчевской площади; от Виндавского (Рижского) вокзала до Серпуховской площади и от Тверской заставы до Покровской заставы. Претворению проекта в жизнь помешала первая мировая война. 1922 г. Проект строительства метрополитена в столице разработан. Его осуществлению помешали экономические трудности и отсутствие кадров. 1925 г. Фирма "Сименс" предлагает проект строительства трассы метро от Сокольников до Театральной площади. Проект был, отвергнут из-за того, что недостаточно удовлетворял нуждам города. 1931 г. 15 июня. Принято решение о начале строительства Московского метрополитена от Сокольников до "Парка Культуры" с ответвлением до Смоленской площади.10 декабря. На Русаковской улице заложена первая шахта Метростроя. 
1934 г. 15 октября. По участку "Комсомольская" - "Сокольники" проследовал пробный поезд. Декабрь. Проложен сквозной путь по всей трассе. 
1935 г. 5 февраля. Первый пробный поезд прошел по всей трассе от "Сокольников" до "Парка Культуры" и по ответвлению до "Смоленской площади".

     1935 г. 15 мая, 7 часов утра. Началось регулярное  движение четырех вагонных поездов  на Московском метрополитене.  Протяженность первой очереди метро составила 11,6 км. Первоначально поезда ходили по принципу "вилочного ответвления": от "Сокольников" через один - до "Смоленской площади" и до "Парка Культуры» На линии было сооружено 13 станций и 17 вестибюлей. Декабрь. Метрополитен перевозил 177 тыс. чел. ежедневно.  К 1935 г. в городах мира действовало около 20 метрополитенов. Кроме Европы и Северной Америки, метро появилось в Латинской Америке (Буэнос-Айрес, 1911 г.) и в Азии (Токио, 1925 г.) 
1937 г. 20 марта. Открыта первая станция второй очереди - "Киевская". 
1938 г. 13 марта. Открыт Покровский радиус со станциями "Площадь Революции" и "Курская". Таким образом, на схеме появилась вторая самостоятельная линия -Арбатско-Покровская.11 сентября. Открыт Горьковский радиус - важнейший во второй очереди: 6 станций, 9,6 км тоннелей, депо Сокол. В 1938 г. Московский метрополитен перевозил 719 тыс. чел. в день.  1941 г.  16 октября. Утром поступил приказ Л. М. Кагановича:

1

"Метрополитен  закрыть. Подготовить за три  часа предложения по его уничтожению,  разрушить объекты любым способом". Днем приказ отменили, метро было разминировано, и в 18 часов 45 минут поезда пошли от "Сокольников" до "Парка Культуры". Горьковско - Замоскворецкая линия была открыта только следующим утром, так как на ней уже успели демонтировать эскалаторы.6 ноября. На станции "Маяковская" состоялось торжественное заседание, посвященное годовщине Великого Октября. В 1941 г. на станции "Кировская" размещался Узел связи Ставки Верховного Главнокомандования. Мимо станции поезда проходили без остановок.  1946 г. Реконструирован центральный пересадочный узел московского метрополитена. Соединены прямыми переходами станции "Площадь Свердлова" и "Площадь Революции", "Площадь Свердлова" и "Охотный ряд".В 1946 г. Московское метро перевозило в день 1 млн. 751 тыс. чел. 1954 г. 14 марта. Завершено сооружение Кольцевой линии метро. Общая длина Кольца - 19,4 км. 1958 г. 1 мая. Москва. Открыт Рижский радиус метро протяженностью 5,4 км. На станциях Московского метро установлены первые монетные турникеты.1962 г. 13 октября. Москва. Вступил в строй Калужский радиус протяженностью 8,9 км с пятью станциями. 
1965 г. 5 июля. Москва. Завершено строительство Филевской линии.31 декабря. Москва. Введен в строй Ждановский (ныне Таганский) радиус метро Протяженностью 14,5 км - самый длинный пусковой участок за всю историю Метрополитенов. Построены депо и семь станций. 1970 г. Протяженность метрополитенов составляла: Московского - 130 км, Ленинградского - 35 км, Киевского - 14 км, Тбилисского - 10 км, Бакинского - 9 км.1975г. 29 декабря. Москва. Завершено строительство Ждановско - Краснопресненской линии метрополитена. Построено депо Планерное. Таким образом, Ждановско - Краснопресненская линия протяженностью 35,9 км с девятнадцатью станциями стала самой длинной на метрополитене. На ней впервые появились восьми вагонные поезда. Число станций Московского метро превысило 100. 1979 г.30 декабря. Москва. Вступила в строй 11,5-км Калининская (ныне Перовская) линия метрополитена с электродепо «Новогиреево» и с шестью станциями.1980 г. Московский метрополитен перевозил 7 млн. 376 тыс. чел. в сутки. Эта цифра сохраняется почти не изменой до сегодняшнего дня.8 ноября. Москва. Вступил в эксплуатацию Серпуховской радиус. На линии протяженностью 13 км - восемь станций и электродепо Чертаново. В 1985 г. протяженность метрополитенов достигла: Московского - 208 км, Ленинградского - 61,5 км. 1990 г. Протяженность метрополитена составила: Московского метро - 253 км, Харьковского - 27,6 км, Тбилисского - 25 км, Минского - 15,7 км.  27 декабря 2003 года вступила в строй первая очередь Бутовской линии легкого метро из 5 станций («Улица Старокачаловская», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова», «Бунинская Аллея»). Длина пускового участка - 5,8 км 10 ноября.  2004 года начата опытная эксплуатация Монорельсовой транспортной системе. Система работает с 10:00 до 16:00. Осуществляется перевозка проектировщиков, строителей и работников метрополитена. На линии 2 состава. Интервал движения - 30 минут. 30 августа 2006 года на новом участке Филевской линии открылась 172-я станция Московского метрополитена - "Международная".

2

Пассажиропоток  Московского метрополитена

Пассажиропоток Московского метрополитена является одним из самых высоких в мире. По количеству пассажиров, перевозимых в год, он уступает только Токийскому метро. Доля метрополитена в перевозке пассажиров среди предприятий пассажирского транспорта Москвы составляет 56 %.

Количество  пассажиров в метро зависит от времени. Наибольший пассажиропоток наблюдается  в часы пик: с 8:00 до 9:00 и с 18:00 до 19:00. Наименьший пассажиропоток — с 0:00 до 1:00. В выходные пассажиров в метро почти в два раза меньше, чем в будни. По данным 2008 года, наибольший среднесуточный пассажиропоток был отмечен в декабре (7637,1 тыс. чел.), а наименьший — в январе (6156,5 тыс. чел.). Максимальная суточная перевозка 2008 года была зафиксирована 26 декабря — 9352 тыс. чел. Абсолютный рекорд перевозки пассажиров за всю историю был, достигнут в дни празднования 850-летия Москвы, когда метрополитен ежедневно принимал до 14 млн. пассажиров. Станция «Выхино», одна из самых загруженных в московском метро.

Наибольший  пассажиропоток приходится на следующие  участки линий метро:

• «Красногвардейская» — «Павелецкая» Замоскворецкой линии
• «Выхино» — «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии
• «Планерная» — «Улица 1905 года» Таганско-Краснопресненской линии
• «Алтуфьево» — «Менделеевская» Серпуховско-Тимирязевской линии
• «Новоясеневская» — «Октябрьская» Калужско-Рижской линии

С окончания Второй мировой войны по 2009 год пассажиропоток в московском метро системно рос, однако, пассажиропоток в первом квартале 2009 года снизился на 7 % по сравнению с первым кварталом 2008 года. По мнению бывшего начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаев причиной снижения стал мировой финансовый кризис. Плотность пассажиропотока Московского метрополитена в час пик достигает 7,7 человека на 1 м² площади вагона. Это почти в два раза выше нормы. Темп строительства Московского метрополитена отстаёт от темпа роста пассажиропотока^[34]. На 1 км линий метрополитена в Москве приходится 35 тыс. жителей города. Сеть метрополитена в других крупных европейских городах со сравнимой с Москвой численностью населения значительно мощнее: в Лондоне на 1 км линий метро приходится 10 тыс. жителей города, в Париже — 6 тыс. Однако стоит заметить, что:

• Такое прямое сравнение не совсем корректно, так как интервалы движения поездов и вместимость поездов в Лондоне и Париже ниже, а значит и провозная способность километра линии метро ниже.
• Население Парижа в официальных границах составляет всего 2 млн. человек, а Лондона — 7 млн. человек. Хотя в обоих городах в отдельных случаях метро выходит за пределы официальных границ города, основной охват именно в официальных границах города. Этим они похожи на Москву, которая, тем не менее, является намного более населённым городом в своих официальных границах.

3 

Воздух  в метро

Московское метро — не самое полезное для здоровья место в городе. Химические исследования взятых в метро проб воздуха показали превышение предельно допустимой концентрации двуокиси азота, а также окиси и двуокиси углерода. Зафиксировано и нарушение санитарных норм по содержанию пыли. Как объяснили в центре экологической оценки «Эколайн», оксиды азота и углерода не являются специфическими для метро загрязняющими веществами, они попадают сюда с поверхности. Вентиляционные шахты метро расположены вдоль автомагистралей, и отравленный транспортными выбросами воздух спускается в тоннели. 27 самых «грязных» станций (превышение ПДК в 1,4 раза) как раз и находятся в центре города, вблизи автодорог и привокзальных площадей. В столичной подземке обнаружены все возможные нарушения санитарных правил и требований к микроклимату производственных помещений. Работники машинных залов трудятся в условиях плохой вентиляции и повышенной на 5—6 градусов сверх нормы температуры воздуха, а концентрация смешанной пыли здесь превышает ПДК от 1,6 до 9,7 раз. Увеличение температуры воздуха (а замеры делались зимой и весной) отмечено даже на некоторых контрольно-пропускных пунктах и в кабинах дежурных по станции. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4

Влияние метро на слух пассажиров

Ежедневно толпы  горожан спускаются под землю, чтобы  провести от 0,5 до 2 часов в вагонах  метро. Ученые Колумбийского университета (США), задумались, каким образом  шум в метро и на остановках городского общественного транспорта влияет на здоровье тех, кто им пользуется. Они провели замеры уровней звука  на станциях и в вагонах нью-йоркской подземки, а также на городских  остановках.

 Выяснилось, что  средний уровень звука на платформе  метро составляет 86 ± 4 дБА, самый высокий зафиксированный уровень звука составлял 106 дБА, более половины всех измерений показали уровень звука более 85 дБА, десятая часть – свыше 90 дБА. При этом наибольший уровень шума наблюдался на пересадочных станциях. Внутри вагонов уровень звука достигал 112 дБА, среднее же значение равнялось 94,9 дБА.

Уровень шума на автобусных остановках, в среднем, оказался ниже, чем на станциях метрополитена и  составил 84,1 дБА (при максимальном уровне в 89 дБА). Наиболее шумными были остановки на улицах с интенсивным дорожным движением, а также те, рядом с которым проезжали мусорные машины и машины со включенной спец сигнализацией.

Авторы исследования напоминают, что ежедневное тридцатиминутное пребывание в метро под воздействием шума в 90 дБА (эквивалентное восьмичасовому пребыванию в среде с шумом в 78 дБА) в течение 5 дней в неделю может привести, в среднем, к потере 4 дБ слуха на частоте в 4 кГц, а ежедневное тридцатиминутное пребывание под воздействием звука в 100 дБА (эквивалентное восьмичасовому пребыванию в среде с шумом в 88 дБА) – в среднем, к потере 16 дБ слуха на частоте в 4 кГц. Потеря слуха всего на 10 дБ на диапазоне частот в 2-4 кГЦ может влиять на способность воспринимать человеческую речь.

Чтобы уменьшить  неблагоприятное влияние шума метрополитена  на слух горожан, авторы рекомендовали  городским властям принять необходимые  меры – использовать звукоизолирующие и виброгасящие материалы и улучшать техобслуживание подвижного состава. Тем же, кто регулярно пользуется метро необходимо применять устройства для защиты органов слуха - (антифоны, заглушки), которые способны уменьшить уровень звука, достигающего внутреннего уха до 33 дБ. При этом, помещать в слуховые каналы вату или другие аналогичные материалы, не рекомендуется, так как они снижают уровень звука очень незначительно. 
 
 
 
 
 

      5