Аккумуляторные батареи – проблемы утилизации и методы решения

Министерство  образования и науки РФ

Государственное общеобразовательное учреждение высшего  профессионального образования

Пермский  научный исследовательский политехнический  университет

Кафедра «Автомобили  и технологические машины»

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

по дисциплине «Экология на автомобильном транспорте»

на тему «Аккумуляторные батареи – проблемы утилизации и методы решения»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

выполнил  студент

гр. Ау-10                                                           Бычков П.А.                                                               

проверил  преподаватель                                    Коновалов И.А.

 

 

 

 

 

 

Пермь, 2013

Система сбора и утилизации аккумуляторов

Во всем мире утилизация аккумуляторного лома представляет относительно обособленный процесс  в заготовке и переработке  вторичного металлосодержащего сырья. Это определяется, с одной стороны, экологической опасностью свинца и  его соединений для здоровья человека и окружающей среды, с другой - масштабами применения свинцово-кислотных аккумуляторов. На их изготовление в мире расходуется  до 70% производимого свинца. Однако развитие вторичного производства переработки  свинецсодержащего лома сдерживается относительно низкими, по сравнению с другими цветными металлами, ценами на свинец на мировом рынке.

По оценкам  экспертов [5] Россия располагает запасами свинца в ломе аккумуляторов на уровне 1 млн. т, при ежегодном приросте 250-300 тыс. т (без учета собираемых и перерабатываемых), что связано с существенным ростом автомобильного парка в стране (в московском регионе на 10-12% в год).

Наибольший  процент собираемых аккумуляторных батарей достигнут в Москве и  Московской области (соответственно 80% и 60% от количества выходящих ежегодно из эксплуатации АКБ), где на небольшой  территории проживает 10% населения  всей России. Однако и здесь сбор осуществляется губительным для  природы образом: сборщики аккумуляторов  принимают их без электролита, вынуждая их владельцев самим производить  его слив на необорудованных под  эти цели площадках, что приводит к загрязнению этих территорий электролитом и взвесями свинца. Только несколько  фирм в Москве ведут прием аккумуляторов  с электролитом, собирая его в  емкости и оправляя затем на переработку.

С переработкой АКБ дело обстоит также не лучшим образом. Ручная разделка лома путем  раскалывания весьма трудоемка. Материал моноблоков идет в отвальный продукт, а хлорсодержащие органические материалы  остаются в сырье. В основном в  виде шламов безвозвратно теряется, загрязняя  окружающую среду, 10-12 % свинца

Заводы - производители  АКБ предпринимают активные действия по организации сбора и дальнейшей переработке отработанных батарей  на вновь создаваемых производственных предприятиях. В 2006 году одновременно две крупнейшие компании на российском аккумуляторном рынке - компания "АкТех" (г. Иркутск) и "Тюменский аккумуляторный завод" запускают два новых завода по утилизации отработанных АКБ суммарной мощностью около 30 тыс. тонн свинца и сплавов в год. Компании намерены почти полностью обеспечить производство аккумуляторных батарей собственным свинцовым сырьем. В перспективе планируется построить аналогичный завод в европейской части России. Его предполагаемые мощности - до 15 тыс. тонн свинца в год. Единичная мощность перерабатывающих предприятий 10-15 тыс. тонн свинца в сырье в год максимально ограничена транспортными затратами. В США, где самый большой в мире автопарк, мощность заводов составляет 30-150 тыс. тонн свинца в год.

Опыт развитых стран показал, что самый эффективный  процесс сбора использованных свинцово-кислотных  аккумуляторов производится через  двойную систему «реализация  – сбор»: производители, розничные  и оптовые продавцы, станции обслуживания обеспечивают потребителей новыми аккумуляторами и собирают использованные, для отправки их на перерабатывающие заводы.

В странах  Западной Европы, США и Японии предусмотрены  законодательные меры и экономические  рычаги, обязывающие автопредприятия и индивидуальных автовладельцев сдавать на переработку отработанные АКБ. Так утилизация АКБ на перерабатывающих предприятиях ФРГ позволяет ежегодно извлекать до 100 тыс. тонн свинца, при переработке до 95% старых аккумуляторных батарей.

Во всем мире утилизация аккумуляторного  лома представляет относительно обособленный процесс в заготовке и переработке  вторичного металлосодержащего сырья. Это определяется, с одной стороны, экологической опасностью свинца и  его соединений для здоровья человека и окружающей среды, с другой - масштабами применения свинцово-кислотных аккумуляторов. На их изготовление в мире расходуется  до 70% производимого свинца. Однако развитие вторичного производства переработки  свинецсодержащего лома сдерживается относительно низкими, по сравнению с другими цветными металлами, ценами на свинец на мировом рынке.

По оценкам экспертов [5] Россия располагает запасами свинца в ломе аккумуляторов на уровне 1 млн. т, при ежегодном приросте 250-300 тыс. т (без учета собираемых и  перерабатываемых), что связано с  существенным ростом автомобильного парка  в стране (в московском регионе  на 10-12% в год).

Наибольший процент собираемых аккумуляторных батарей достигнут  в Москве и Московской области (соответственно 80% и 60% от количества выходящих ежегодно из эксплуатации АКБ), где на небольшой  территории проживает 10% населения  всей России. Однако и здесь сбор осуществляется губительным для  природы образом: сборщики аккумуляторов  принимают их без электролита, вынуждая их владельцев самим производить  его слив на необорудованных под  эти цели площадках, что приводит к загрязнению этих территорий электролитом и взвесями свинца. Только несколько  фирм в Москве ведут прием аккумуляторов  с электролитом, собирая его в  емкости и оправляя затем на переработку.

С переработкой АКБ дело обстоит  также не лучшим образом. Ручная разделка лома путем раскалывания весьма трудоемка. Материал моноблоков идет в отвальный  продукт, а хлорсодержащие органические материалы остаются в сырье. В  основном в виде шламов безвозвратно теряется, загрязняя окружающую среду, 10-12 % свинца

Заводы - производители АКБ  предпринимают активные действия по организации сбора и дальнейшей переработке отработанных батарей  на вновь создаваемых производственных предприятиях. В 2006 году одновременно две крупнейшие компании на российском аккумуляторном рынке - компания "АкТех" (г. Иркутск) и "Тюменский аккумуляторный завод" запускают два новых завода по утилизации отработанных АКБ суммарной мощностью около 30 тыс. тонн свинца и сплавов в год. Компании намерены почти полностью обеспечить производство аккумуляторных батарей собственным свинцовым сырьем. В перспективе планируется построить аналогичный завод в европейской части России. Его предполагаемые мощности - до 15 тыс. тонн свинца в год. Единичная мощность перерабатывающих предприятий 10-15 тыс. тонн свинца в сырье в год максимально ограничена транспортными затратами. В США, где самый большой в мире автопарк, мощность заводов составляет 30-150 тыс. тонн свинца в год.

Опыт развитых стран показал, что самый эффективный процесс  сбора использованных свинцово-кислотных  аккумуляторов производится через  двойную систему «реализация  – сбор»: производители, розничные  и оптовые продавцы, станции обслуживания обеспечивают потребителей новыми аккумуляторами и собирают использованные, для отправки их на перерабатывающие заводы.

В странах Западной Европы, США и Японии предусмотрены законодательные  меры и экономические рычаги, обязывающие  автопредприятия и индивидуальных автовладельцев сдавать на переработку отработанные АКБ. Так утилизация АКБ на перерабатывающих предприятиях ФРГ позволяет ежегодно извлекать до 100 тыс. тонн свинца, при переработке до 95% старых аккумуляторных батарей.