Конкурентные позиции: перехват грузов у конкурентов порта Баку

  стоянка под погрузкой - операции и приемы: подготовка грузовых помещений и  люков к приему грузов, проверка грузов на предмет возможности приема к морской перевозке, работа грузовыми  средствами судна, размещение и штивка грузов в трюмах, крепление грузов, закрытие трюмов, оформление 1рузовых документов;

  подготовка  к рейсу - операции и приемы: расчет наиболее выгодных курсов следования, выявление обстановки плавания, бункеровка топливом, снабжение водой, материалами, инвентарем, продовольствием, оформление документов;

  выход из порта - операции и приемы: подготовка к буксировке для швартовки, отход  от причала - завод буксиров, отшвартовка, отход от причала, маневрирование на акватории порта, выход из порта, досмотр судна;

  движение  судна (плавание) - включает все операции и приемы по управлению судном во время плавания.

  Последующие рабочие процессы - вход судна в  порты выгрузки и стоянка судна  под выгрузкой - включают операции и  приемы, аналогичные тем, которые  выполняются при выходе судов  из порта и их стоянке под погрузкой. 

На фоне значительного  увеличения объемов транскаспийских  нефтяных перевозок и импорта  в Азербайджан нефтяного оборудования в течение последнего десятилетия  Бакинский Международный Морской  Торговый Порт существенно усилил свою значимость. 

 

Бакинский Международный  Морской Торговый Порт включает в  себя Основной Грузовой Терминал, Контейнерный Терминал, Нефтяной Терминал Дюбенди, Паромный Терминал и Пассажирский Терминал. 
 
Потенциальный грузооборот порта постоянно растет и достигает в настоящее время до 15 млн. тонн наливных и до 10 млн. тонн сухих грузов в год. Благодаря современному оборудованию и круглогодичной навигации Бакинский Международный Морской Торговый Порт сохраняет свою конкурентоспособность и широко используется международными трейдерами.

3.4. ПОРТОВЫЙ ФЛОТ

Портовый флот состоит из 20 судов, включающих буксиры, буксировщики, сборщики льяльных вод, нефтемусоросборщики,лоцманский и пожарный катера, крановое судно.

3.5. ИНФРАСТРУКТУРА

Бакинский порт включает в себя:

• Главный грузовой терминал
• контейнерный терминал,
• нефтяной терминал Дюбенды
• паромный терминал
• пассажирский терминал

Основной грузовой терминал расположен в центре Баку, состоит из 6 причалов общей длиной 866 м. Глубина вдоль них 7 м. Причалы оснащены мощными портальными кранами. Контейнерный терминал способен принять до 15 тыс. контейнеров в год, в т. ч. 40-футовых.

Паромный терминал обслуживает направления Баку - Туркменбаши - Баку, Баку - Актау - Баку, Баку - порты Ирана - Баку.

Пассажирский  терминал состоит из 3 причалов общей  протяженностью 340 м и предназначен для приёма пассажирских судов прикаспийских  стран.

Оборудование:  
— 6 причалов Основного Грузового Терминала общей длиной 866 м с глубиной 7 м, причём один из причалов специализирован для приема и обработки судов типа «Ро-Ро».  
— 2 пирса Нефтяного Терминала, где одновременно могут обрабатываться 4 танкера грузоподъемностью от 5000 до 12000 т, 
— паромы, каждый из которых спосоеб принять 28 железнодорожных вагонов или 40 трейлеров, 202 пассажира и 50 легковых автомобилей 
— 2 буксирных судна мощностью 600 и 1600 л.с., обеспечивающие швартовку, 
— 16 портальных кранов грузоподъемностью от 5 до 40 тонн, 
— автопогрузчики г/п от 1,5 до 10 тонн, 
— 100 роллтрейлеров и портовых тягачей типа «СИ-СУ», 
— автопогрузчик «Кальмар» г/п 42 т, 
— штабелеукладчик «Кальмар» г/п 40 т, 
— 2 портовых тягача «Терберг» с шестью прицепами типа «Планмарин», 
— 3 автопогрузчика «Хайстер», 
— 4 ж\д тепловоза, 
— компьютерная система на Контейнерном терминале, соответствующая международным стандартам, 
— железнодорожные и автомобильные весы,  
— Общая складская площадь до 36.000 кв.м (вкл. открытые грузовые склады 24.000 кв.м, крытые - 10000 кв.М., другие 1600 кв.М). 

3.6.Грузооборот

Порт способен ежегодно перерабатывать до 10 млн. т. наливных грузов и до 9-10 млн. т. генеральных грузов. 

Предполагается, что в 2013 г. грузооборот Бакинского порта увеличится в 1,9 раза, а порт будет оснащен паромными и  универсальными причалами и современным  погрузо-разгрузочным оборудованием.  
      
 

3.7. Связь

Центр Управления Движением Судов Портовой Инспекции снабжен радиотехническим оборудованием и создает условия для установления оперативной связи судов с берегом, начала спасательных работ при возникновении несчастного случая. 

3.8. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

По утверждению  представителя Министерства экологии и природных ресурсов загрязнение Бакинской бухты происходит по разным причинам. Основную роль в ухудшении экологического состояния бухты играют сбрасываемые в море отходы с промышленных, жилых и бытовых объектов, расположенных на побережье, а также эксплуатация судов, нефтяных и газовых месторождений. Работы по исследованию дна бакинской бухты начались после 1996 года, а потом уже стали проводиться работы по извлечению из воды металлических конструкций и затонувших судов.2007-2009 годах были проведены широкомасштабные работы по очистке бакинской бухты от затонувших кораблей, металлических конструкций и неэксплуатируемых гидротехнических сооружений, непригодных к использованию подводных трубопроводов. В целом из моря было извлечено 4500 тонн металлолома и около 412 тонн деревянных отходов. 

Глава 4. Конкурентные позиции  порта Баку

Основными показателями конкурентоспособности порта являются период льготного хранения грузов, круглогодичная работа, процент порчи  и хищения грузов, наличие складов, наличие развитой инфраструктуры (авто- и железнодорожные пути и станции), уровень сквозной вставки и транзитное время доставки груза от станции отправителя до порта назначения (по экспорту) или от порта отправителя до склада получателя (по импорту); вероятность экстрарасходов и задержки груза. 

4.1. Характеристика порта  Махачкала

Порт расположен на северо-западном побережье Каспийского  моря в республике Дагестан.

Навигация открыта  круглый год.

Мощности порта  позволяют за год перерабатывать до 7 млн. т нефтепродуктов, до 1,5 млн. т минерально-строительных грузов, 400 тыс. т генеральных и лесных грузов, а также по «прямому варианту» до 50 тыс. т рудных концентратов.

Порт перерабатывает нефтепродукты, минерально-строительные (щебень, гравий), навалочные, генеральные  и лесные грузы. Через него проходят грузопотоки из России, Белоруссии, Украины, Прибалтики, а также транзитные грузы на Иран, Турцию, Среднюю Азию, страны Персидского залива и обратно.

В составе портового  флота имеются 2 буксира, другие вспомогательные суда, общим дедвейтом более 80 тыс.т.

4.2.Характеристика  порта Оля

Порт расположен в дельте реки Волга в непосредственной близости от Каспийского моря. Выгодное географическое положение создает  условия для круглогодичных перевалок  грузов, обеспечивает выход на речные, морские, автомобильные и железнодорожные магистрали. Порт Оля открыт для международного судоходства, имеет статус пункта пропуска через государственную границу. Через него в круглогодичном режиме переваливаются внешнеторговые грузы следующие, по Каспию в иранском, туркменском, казахстанском, индийском направлениях.

Сейчас в первом грузовом районе построены и работают два причала общей длиной 330 метров, мощностью 600 тыс. тонн в год, специализирующиеся на перевалке автопаромных и генеральных  грузов, а также современный контейнерный комплекс, оборудованный перегрузочной техникой, складскими площадями для обработки 14 тыс. TEU в год при проектных мощностях в 28 тыс. TEU. 
 
 
 
 

 
 
 

Глава 5. Перспектива развития морского порта Баку

Новый Бакинский  международный морской торговый порт будет располагаться в пос. Алят Гарадагского района Баку. Для  строительства порта в поселке  выделено 400 гектаров земли. Строительство порта будет происходить в 3 этапа и продлится до 2015 года.

После завершения 3 этапов будут построены 14 терминалов, в частности паромный, грузовой, контейнерный терминалы. При этом не исключается, что после завершения предусмотренных этапов строительства порт может быть расширен. Финансирование строительства будет вестись за счет госбюджета и привлеченных средств. Грузооборот нового порта будет минимум в 3 раза выше, чем у действующего. Новый порт будет рассчитан на приём судов водоизмещением 13,5 тыс. тонн, что является оптимальным для Каспия. При необходимости в новом порту будет возможно наладить обслуживание судов и с большим дедвейтом. Пока рабочие оценки стоимости сделаны на уровне $400 млн. 
 
Строительство нового порта способствует созданию железнодорожных, автомобильных и морских транзитных путей и усилит грузопоток в северном, восточном и южном направлениях, а также поможет созданию свободных экономических зон и открытию новых рабочих мест. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

      Выводы

1.Проведен анализ  конкурентоспособности порта Баку.

2.Выявлены основные конкуренты.

3. В январе-апреле Бакинский международный морской торговый порт перевалил около 2,25 миллиона тонн различных грузов, что на 30 процентов больше аналогичного показателя прошлого года.

4. Рост в перевалке  наблюдается по всем видам  грузов.

5. В 2015 году  новый Бакинский порт сможет  обслуживать до 20 миллионов тонн  грузов в год.  
 

Заключение

Бакинский Международный  Морской Торговый Порт был основан  в 1902 году и с тех пор является самым крупным и наиважнейшим из портов Каспийского моря. 
 
Оснащенный в начале своей деятельности всего лишь парой деревянных причалов и небольшим числом докеров, Бакинский Порт постоянно развиваясь на протяжение более века стал главными морскими вратами Азербайджана и играет важную роль в транскаспийской торговле.