Большое распространение получили  обшивочные листы, или, как их часто называют, листы сухой гипсовой штукатурки. Гипсовая штукатурка представляет собой тонкий слой затвердевшего гипсового теста с добавками, чаще всего органическими, оклеенного с двух сторон картоном. Для повышения сцепления гипса с картоном в состав гипсового теста вводится декстрин или казеиновый клей.

   Сухая штукатурка готовится на  конвейерах, в конце которых отвердевшая  штукатурка режется на листы  необходимых размеров; чаще всего  это бывают листы длиной от 2,5 до 3,3 м, шириной 1,2...1,3 м и толщиной 10...12 мм.

   Находят применение декоративные  изделия из гипса. В этом  случае готовится форма, которая  заполняется гипсовым тестом  с волокнистыми добавками. Свойство  гипса твердеть с увеличением  объема способствует получению  изделий с четко заданными рисунками.

Асбестоцементные  изделия.

   Изделия из асбестоцемента получают  в результате затвердения смеси  из асбеста, портландцемента и  воды. Распушенные асбестовые волокна,  сцепляясь с цементным камнем, армируют его и придают асбестоцементным изделиям высокую прочность. Асбестоцементные материалы не пропускают электрический ток, не горят, морозостойки, долговечны, имеют малую водо- и воздухопроницаемость, однако обладают повышенной хрупкостью и при неравномерном насыщении водой могут коробиться.

   Из асбестоцемента изготовляют  кровельные и стеновые материалы,  трубы и изделия специального  назначения. В качестве кровельных  применяют волокнистые листы  обыкновенного профиля (ВО) размером 1200x686, толщиной 5,5 мм. Их используют  для кровель жилых, гражданских и административных зданий. К этим листам в качестве доборных изготовляют элементы для устройства конька и ендов. Листы усиленного профиля (ВУ) используют для устройства бесчердачных кровель (ВУ-К) и стеновых ограждений (ВУ-С) промышленных зданий. Кровельные листы выпускают шириной 1000 м, длиной 1750, 2000, 2300, 2800 мм, стеновые — шириной 1000 мм, длиной 2500 мм; толщина листа ВУ 8 мм. Листы унифицированного профиля (УВ) производят толщиной 6 мм для кровель и стен жилых и гражданских зданий и 7,5 мм для кровель и стен промышленных и сельскохозяйственных зданий. Длина листов для кровель 1750 и 2000 мм и для стен 2000 и 2500 мм.

   Для внутренней и наружной облицовки зданий, изготовления санитарно-технических кабин применяют прессованные асбестоцементные листы, которые выпускают шириной 800... 1500 мм и длиной 1200...3600 мм. В неответственных сооружениях (при отделке балконов) используют непрессованные листы.

   На основе асбестоцементных плоских  листов изготовляют стеновые  панели, плиты, покрытия и т.д.

   Для подземных коммуникаций (водоснабжения,  канализации, энергоснабжения, связи,  газоснабжения и т.п.) и для  устройства дренажа широко используются асбестоцементные трубы и муфты для их соединения. Трубы бывают напорные и безнапорные разного диаметра. Напорные трубы изготовляют под расчетное давление от 0,3 до 1,2 МПа. Асбестоцементные трубы более долговечны, чем металлические, трение жидкости в них за счет более гладкой поверхности меньше (что увеличивает пропускную способность или сокращает требуемую для перекачки мощность). Теплоизолирующая способность асбестоцементных труб во много раз выше металлических и железобетонных. Однако хрупкость труб требует особой осторожности при транспортировании и укладке.

3. Подъездные путепроводы и эстакады.

   Подъездные пути  —  железнодорожные пути,  соединяющие железнодорожную станцию, расположенную на магистральной линии, с промышленным предприятием или другой организацией (в более широком смысле — любые железнодорожные пути на самом предприятии, вне магистральных линий общего пользования, то есть пути необщего пользования).

   Начало развитию подъездных путей  в России было положено в 1870-е годы, когда многие владельцы промышленных предприятий стали обращаться в Министерство путей сообщения с просьбами соединить их предприятия с магистральными линиями, однако отсутствие нужных законов и денежных средств тормозило развитие подъездных путей; лишь в 1887 году было принято положение о подъездных путях к железным дорогам, в соответствии с которым заведование подъездными путями разделено между МПС и МВД.

По данным на 1974 год, в СССР насчитывалось более 23 тысяч мест примыкания подъездных путей к железным дорогам общего пользования,  погрузка примерно 80 процентов грузовых вагонов для движения по железным дорогам осуществлялась на подъездных путях.

Путепрово́д — один из видов мостовых сооружений, пропускающий дорогу над другой дорогой, оврагом, ущельем или другим естественным или искусственным препятствием, кроме водотоков. Путепроводы являются незаменимой частью транспортных развязок

Транспортная  эстака́да (фр. estacade) — протяжённое инженерное сооружение, состоящее из ряда однотипных опор и пролётов, предназначенное для размещения дороги выше уровня земли с целью обхода занятых земель (чаще всего в городах) или транспортных потоков. Эстакады зачастую используют в качестве моста через железнодорожные пути или другие препятствия, либо эстакадного подъезда к пролету высокого моста, а иногда просто для отделения автомагистрали (зачастую метро) от городской инфраструктуры (например в Бангкоке). Эстакады являются главной частью путепроводов.

   Эстакады часто являются элементами  других транспортных сооружений: рампа (пандус), речных мостов, многоуровневых подъездных путей к и в зданиях (к терминалу международного аэропорта, многоуровневой парковке) и т. п., специальное вспомогательное приспособление, помост на сваях, изначально для причала судов, позволяющее существенно сократить процесс погрузки-разгрузки груза.

   Промышленная эстакада — на промышленных предприятиях применяют крановые эстакады (по которым передвигаются подъёмные краны),разгрузочные эстакады для подачи сырья и готовой продукции и эстакады для прокладки технологических трубопроводов. На строительных объектах эстакады используют для транспортировки строительных материалов и изделий и перемещения подъёмных и монтажных кранов.

         Проезды.

   В производственных зданиях предусматривают  проезды с соответствующими въездами, которые необходимы для осуществления технологического процесса, производства монтажных, ремонтных работ и для противопожарных целей, в частности для эвакуации оборудования и людей из производственного здания.

   Железнодорожные пути можно вводить во все производственные помещения независимо от категории размещенных в них производств по пожарной опасности. Однако во избежание пожаров или взрывов в помещения с производствами категорий А, Б и Е не вводят тяговый подвижной состав, а в помещения с производствами категории В или при покрытии помещения сгораемыми, не защищенными от возгорания конструкциями, не допускается въезд паровозов с огневой топкой. Минимальная высота и ширина железнодорожных проездов обусловлена стандартом (ГОСТ 9238—59).

   Для наименьшей потери производственных площадей вводы железнодорожных путей делают тупиковыми и по возможности располагают у наружных стен. Сквозные пути делают только при необходимости по условиям грузооборота. Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в пролетах с мостовыми кранами железнодорожные пути располагают так, чтобы ось кранового крюка, находящегося в крайнем положении, заходила за ось железнодорожного пути не менее чем на 0,6 м.

   В местах погрузки и разгрузки устраивают низкие, высокие или подъемные платформы. Низкие платформы (высотой 0,3 м) предназначены для бронирования погрузочно-разгрузочного места. Высокие платформы (высотой 1,1 м, примерно в уровне пола подвижного состава транспорта) облегчают условия погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых с помощью безрельсового напольного транспорта. Подъемные платформы передвигаются по вертикали от уровня пола помещения до уровня пола подвижного состава транспорта с помощью синхронно действующих гидравлических подъемников. Размеры платформ в плане диктуются условиями погрузочно-разгрузочных работ. Въезды на низкую и высокую платформы делают пандусового типа с уклоном не более 0,1.

   Железнодорожные пути укладывают в производственных помещениях, как правило, без уклонов и прямолинейно, так как это улучшает условия технологической планировки и уменьшает возможность несчастных случаев.

   Ширину  и высоту проездов для безрельсового  подъемно-транспортного оборудования принимают в зависимости от его габаритов и от габаритов перевозимых грузов.

   Высоту  проема ворот для автотранспорта принимают не менее 2,4 м, а ширину — не менее 1,8 м, при этом не менее чем на 0,6 м больше наибольшей ширины и на 0,2 м больше высоты нагруженного транспорта.  Размеры ворот принимают по действующим чертежам типовых ворот.

   У ворот для автопроездов в отапливаемые производственные здания, открываемых не менее чем на 40 мин или чаще 5 раз в смену, а также зданиях, расположенных в районах со средней температурой наружного воздуха самой холодной пятидневки —15° С и ниже, устраивают шлюзы или тамбуры. Если устройство тамбура или шлюза невозможно или нерационально, то применяют воздушные завесы. Они предназначаются для пропуска железнодорожного и автомобильного транспорта в отапливаемое помещение, в случаях недопустимости снижения температуры воздуха в помещениях по технологическим или санитарно-гигиеническим требованиям.

   Для обеспечения производственных условий  в герметизированных помещениях I, II и III классов грузы в них поступают через передаточные тамбуры — шлюзы и передаточные окна.

       Проходы.

   Рабочие проезды и проходы определяются технологическими требованиями и проектируются технологами. Однако строители должны проверить безопасность и пропускную способность проходов, а главное— возможность эвакуации находящихся в здании людей и ценного оборудования при возникновении пожара или в других аварийных случаях.

   Проезды, проходы, двери, ворота, лестницы, устраиваемые для производственных целей, используются в качестве эвакуационных выходов. Устройство специальных эвакуационных выходов проектируется в тех случаях, когда предусмотренные производственные выходы недостаточны или непригодны для целей эвакуации.

   Выходы  считают эвакуационными, если они  удовлетворяют требованиям противопожарных норм.

   Наибольшие  расстояния от рабочего места до эвакуационного выхода зависят от категории производства по пожарной опасности и степени огнестойкости здания. Эти подробности и условия эвакуации излагаются в СНиП II-M.2—70. Ограждающие конструкции эвакуационных коридоров, вестибюлей, тоннелей и пр. должны быть несгораемые, а длина эвакуационного пути не более 150 м.

   Ширину  эвакуационного прохода определяют из расчета не менее 0,6 м на 100 человек (для лестниц — по количеству людей, находящихся на наиболее населенном этаже, кроме первого). Для успешной эвакуации в производственных условиях ограничивают ширину проходов. На путях эвакуации коридоры устраивают шириной не менее 1,4 м, двери — 0,8, марши основных лестниц—1,15, неогражденные проходы—1,0 м. На путях эвакуации наибольшая ширина марша основной лестницы, а также ворот составляет 2,4 м, следовательно, при потребности в большей ширине надо сооружать соответственно дополнительную лестничную клетку или ворота.

   В наружных постоянного пользования  выходах отапливаемых помещений устраивают тамбуры по типу тамбуров гражданских зданий. Ширину тамбуров эвакуационных выходов делают более ширины дверного проема на 0,25 м с каждой стороны, а глубину принимают не менее 1,2 м, при этом глубина тамбура превышает ширину дверного проема не менее чем на 0,2 м. Эти тамбуры в наружных эвакуационных выходах освещаются днем естественным светом через остекленные двери, или фрамуги.