Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Мая 2012 в 17:16, курсовая работа
Системой судовой энергетической установки называют совокупность трубопроводов с механизмами, аппаратами, устройствами и приборами, предназначенная для выполнения определённых функций и обеспечения надёжной и устойчивой работы энергетической установки.
Судовые энергетические системы объединяют пропульсивный и вспомогательные энергетические комплексы в единую энергетическую установку.
Санкт-Петербургский
Морской Технический
Кафедра
судовых энергетических установок,
систем и оборудования
Курсовой
проект по теме:
Проектирование
систем охлаждения судовой дизельной
установки
Санкт-Петербург
2012 год.
Исходные
данные:
Вар № 12
Таблица 1
Тип СЭУ | - | Дизель, работает на тяжёлом топливе |
Количество ГД | nГД | МОД-1 |
Мощность ГД | 10500, кВт | |
Удельный расход топлива ГД | 173, г/кВт·ч | |
Геометрическая разность уровней | z | 8,1, м |
Тип ВДГ | - | ВОД |
Количество ВДГ с учётом резервного | nВДГ | 3 |
Мощность одного ВДГ | 300, кВт | |
Удельный расход топлива ВДГ | 200, г/кВт·ч | |
Низшая теплота сгорания лёгкого топлива | 42600, кДж/кг | |
Низшая теплота сгорания тяжелого топлива | 40800, кДж/кг |
Введение
Системой
судовой энергетической установки
называют совокупность трубопроводов
с механизмами, аппаратами, устройствами
и приборами, предназначенная для выполнения
определённых функций и обеспечения надёжной
и устойчивой работы энергетической установки.
Судовые
энергетические системы объединяют
пропульсивный и
Каждая
из систем СЭУ представляет сложный комплекс,
включающий большое число элементов, связанных
между собой трубопроводами, общая длина
которых на судне измеряется километрами.
В
зависимости от типа судна и назначения
судовой энергетической установки
СЭС могут иметь различное принципиальное
решение.
В данной работе
мы будем рассматривать и
где: Ne – мощность ГД, кВт;
- Низшая теплота сгорания тяжелого топлива, кДж/кг;
be
– удельный расход топлива ГД, кг/кВт·ч;
Количество теплоты, отводимое с пресной водой от ГД:
кВт,
где: - относительная потеря тепла водой при охлаждении только цилиндров.
Принимаем , следовательно:
Количество теплоты, отводимое от наддувочного воздуха в воздухоохладители, равно:
где: - расход воздуха на двигатель,
, кг/с,
где: - суммарный коэффициент избытка воздуха, принимаем ;
- теоретически необходимое
кг/с.
- теплоёмкость воздуха, кДж/кг·К;
- разность температуры воздуха после нагнетателя и на входе в двигатель, ºС. Принимаем ºС.
Количество теплоты, отводимое от ГД через маслоохладитель:
где: - потери теплоты с маслом при охлаждении подшипников.
В зависимости от конструкции ДВС количество теплоты, отводимое маслом, может быть принято в пределах 0,03…0,09. Принимаю aМ = 0,03.
1.1.2
Общее количество теплоты,
затраченное на работу
ВДГ составляет:
где: NeВДГ – мощность ВДГ, кВт;
- Низшая теплота сгорания лёгкого топлива, кДж/кг;
beВГД
– удельный расход топлива ВДГ, кг/кВт·ч;
Количество теплоты, отводимое с пресной водой от ВДГ:
кВт,
где: - относительная потеря тепла водой при охлаждении только цилиндров.
Принимаем , следовательно:
Количество теплоты, отводимое от ВДГ через маслоохладитель:
Расход забортной воды через ОПВ ГД:
где: - коэффициент запаса;
- плотность забортной воды, кг/м3;
- теплоёмкость забортной воды, кДж/кг·К;
- разность температур забортной воды на входе и выходе из водоохладителя ГД. Применим
- коэффициент эффективности. Примем .
Расход
забортной воды через
воздухоохладитель
ГД:
где:
- разность температуры забортной
воды на входе и выходе из воздухоохладителя.
Принимаем
Расход забортной воды через маслоохладитель ГД:
где: - разность температуры забортной воды на входе и выходе из маслоохладителя ГД. Принимаем
Расход забортной воды через ОПВ ВДГ:
где: - разность температур забортной воды на входе и выходе из водоохладителя ВДГ. Применим =6.
Расход забортной воды через маслоохладители ВДГ:
где: - разность температуры забортной воды на входе и выходе из маслоохладителя ВГД. Принимаем
Площадь
поверхности водоохладителя
ГД определяется из
выражения:
где: - коэффициент теплопередачи от пресной воды к забортной, м3 (в кожухотрубных аппаратах - в пластинчатых - Вт/м2·К), принимаем =3000, Вт/м2·К;
- температурный напор, ;
где: - разность температур пресной воды и забортной воды на том конце теплообменника, где она имеет большое значение, ;
, ;
- меньшая разность температур, ;
, ;
- температуры пресной воды на входе в охладитель ГД и на выходе из водоохладителя;
, - температуры забортной воды на входе в охладитель ГД и на выходе из водоохладителя;
, ;
,
;
Площадь
поверхности воздухоохладителя
наддувочного воздуха
ГД:
где: - коэффициент теплопередачи от воздуха к забортной, Вт/м2·К (может быть принят Вт/м2·К), принимаем =60, Вт/м2·К;
- температурный напор, ;
где: - разность температур воздуха и забортной воды на том конце теплообменника, где она имеет большое значение, ;
, ;
- меньшая разность температур, ;
, ;
- температуры воздуха на входе в охладитель ГД и на выходе из воздухоохладителя (температура воздуха, поступающего в воздухоохладитель, обычно принимается равной 100…130, , на выходе 50…60, );
, - температуры забортной воды на входе в воздухоохладитель ГД и на выходе из воздухоохладителя;
, ;
, ;
Площадь
поверхности маслоохладителя
ГД:
где: - коэффициент теплопередачи от масла к забортной воде. Для кожухотрубных аппаратов - Вт/м2·К. Принимаю = 250, Вт/м2·К;
-температурный напор (
где: - разность температур масла и забортной воды на том конце теплообменника, где она имеет большое значение, ;
, ;
- меньшая разность температур, ;
, ;
Информация о работе Проектирование систем охлаждения судовой дизельной установки