Проектирование систем охлаждения судовой дизельной установки

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Мая 2012 в 17:16, курсовая работа

Краткое описание

Системой судовой энергетической установки называют совокупность трубопроводов с механизмами, аппаратами, устройствами и приборами, предназначенная для выполнения определённых функций и обеспечения надёжной и устойчивой работы энергетической установки.
Судовые энергетические системы объединяют пропульсивный и вспомогательные энергетические комплексы в единую энергетическую установку.

Содержимое работы - 1 файл

Курсач.doc

— 839.00 Кб (Скачать файл)

Санкт-Петербургский  Морской Технический Университет

Кафедра судовых энергетических установок, систем и оборудования 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Курсовой  проект по теме: 
 

Проектирование  систем охлаждения судовой дизельной  установки 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт-Петербург

2012 год.

 

 
Исходные данные:

     Вар № 12

       Таблица 1

Тип СЭУ - Дизель, работает на тяжёлом топливе
Количество  ГД nГД МОД-1
Мощность  ГД
10500, кВт
Удельный  расход топлива ГД
173, г/кВт·ч
Геометрическая  разность уровней z 8,1, м
Тип ВДГ - ВОД
Количество  ВДГ с учётом резервного nВДГ 3
Мощность  одного ВДГ
300, кВт
Удельный  расход топлива ВДГ
200, г/кВт·ч
Низшая  теплота сгорания лёгкого топлива
42600, кДж/кг
Низшая  теплота сгорания тяжелого топлива
40800, кДж/кг

 

 

     

     Введение 

     Системой  судовой энергетической установки  называют совокупность трубопроводов  с механизмами, аппаратами, устройствами и приборами, предназначенная для выполнения определённых функций и обеспечения надёжной и устойчивой работы энергетической установки. 

     Судовые энергетические системы объединяют пропульсивный и вспомогательные  энергетические комплексы в единую энергетическую установку. 

     Каждая из систем СЭУ представляет сложный комплекс, включающий большое число элементов, связанных между собой трубопроводами, общая длина которых на судне измеряется километрами. 

     В зависимости от типа судна и назначения судовой энергетической установки  СЭС могут иметь различное принципиальное решение.   

В данной работе мы будем рассматривать и рассчитывать параметры и показатели системы  охлаждения СДУ.

 

 1. Определение основных параметров элементов системы

1.1 Определение количества теплоты отводимого водой

 

  • 1.1.1Общее количество теплоты, затраченное на работу  ГД составляет:
  •      

     кВт,

         где: Ne – мощность ГД, кВт;

          - Низшая теплота сгорания тяжелого топлива, кДж/кг;

         beудельный расход топлива ГД, кг/кВт·ч; 

         

     кВт. 

         Количество  теплоты, отводимое  с пресной водой  от ГД:

           кВт,

         где: - относительная потеря тепла водой при охлаждении только цилиндров.

         Принимаем , следовательно:

         

     кВт. 

         Количество  теплоты, отводимое  от наддувочного воздуха в воздухоохладители, равно:

         

     кВт,

         где: - расход воздуха на двигатель,

          , кг/с,

         где: - суммарный коэффициент избытка воздуха, принимаем ;

          - теоретически необходимое количество  воздуха для сжигания 1 кг топлива,  кг/кг;

           кг/с.

          - теплоёмкость воздуха, кДж/кг·К;

          - разность температуры воздуха после нагнетателя и на входе в двигатель, ºС. Принимаем ºС.

         

     кВт. 

         Количество  теплоты, отводимое  от ГД через маслоохладитель:

         

     кВт,

         где: - потери теплоты с маслом при охлаждении подшипников.

         В зависимости от конструкции  ДВС  количество теплоты, отводимое маслом, может быть принято в пределах 0,03…0,09. Принимаю aМ = 0,03.

         

     кВт, 

         1.1.2 Общее количество теплоты, затраченное на работу ВДГ составляет: 

         

     кВт,

         где: NeВДГ мощность ВДГ, кВт;

          - Низшая теплота сгорания лёгкого топлива, кДж/кг;

         beВГДудельный расход топлива ВДГ, кг/кВт·ч; 

         

     кВт. 

         Количество  теплоты, отводимое  с пресной водой  от ВДГ:

           кВт,

         где: - относительная потеря тепла водой при охлаждении только цилиндров.

         Принимаем , следовательно:

         

     кВт. 

         Количество  теплоты, отводимое  от ВДГ через маслоохладитель:

         

     кВт,

         

     кВт,

    1.2 Определение расхода охлаждающей воды через потребители

     

         Расход  забортной воды через  ОПВ ГД:

         

    , м3/ч,

         где: - коэффициент запаса;

          - плотность забортной воды, кг/м3;

          - теплоёмкость забортной воды, кДж/кг·К;

           - разность температур забортной воды на входе и выходе из водоохладителя ГД. Применим

          - коэффициент эффективности.  Примем  .

         

    , м3/ч, 

         Расход  забортной воды через  воздухоохладитель ГД: 

         

    , м3/ч,

         где: - разность температуры забортной воды на входе и выходе из воздухоохладителя. Принимаем  

         

    346,6, м3/ч, 

         Расход  забортной воды через  маслоохладитель ГД:

         

    , м3/ч,

         где: - разность температуры забортной воды на входе и выходе из маслоохладителя ГД. Принимаем

         

    , м3/ч, 
     

         Расход  забортной воды через  ОПВ ВДГ:

         

    , м3/ч,

         где: - разность температур забортной воды на входе и выходе из водоохладителя ВДГ. Применим =6.

         

    , м3/ч, 

         Расход  забортной воды через  маслоохладители  ВДГ:

         

    , м3/ч,

         где: - разность температуры забортной воды на входе и выходе из маслоохладителя ВГД. Принимаем

         

    , м3/ч,

         1.3 Определение площади теплопередающей поверхности теплообменных аппаратов

     

         Площадь поверхности водоохладителя ГД определяется из выражения: 

         

     м2,

         где: - коэффициент теплопередачи от пресной воды к забортной, м3 (в кожухотрубных аппаратах - в пластинчатых - Вт/м2·К), принимаем =3000, Вт/м2·К;

          - температурный напор,  ;

         

    ,
    ,

         где: - разность температур пресной воды и забортной воды на том конце теплообменника, где она имеет большое значение, ;

          , ;

           - меньшая разность температур, ;

          , ;

          - температуры пресной воды на входе в охладитель ГД и на выходе из водоохладителя;

          , -  температуры забортной воды на входе в охладитель ГД и на выходе из водоохладителя;

          , ;

          , ; 

         

    ,
    ,

         

     м2. 
     

         Площадь поверхности воздухоохладителя наддувочного воздуха ГД: 

         

     м2,

         где: - коэффициент теплопередачи от воздуха к забортной, Вт/м2·К (может быть принят Вт/м2·К), принимаем =60, Вт/м2·К;

          - температурный напор,  ;

         

    ,
    ,

         где: - разность температур воздуха и забортной воды на том конце теплообменника, где она имеет большое значение, ;

          , ;

           - меньшая разность температур, ;

          , ;

          -  температуры воздуха на входе в охладитель ГД и на выходе из воздухоохладителя (температура воздуха, поступающего в воздухоохладитель, обычно принимается равной 100…130, , на выходе 50…60, );

          , -  температуры забортной воды на входе в воздухоохладитель ГД и на выходе из воздухоохладителя;

          , ;

          , ;

         

    ,
    ;

         

     м2. 

         Площадь поверхности маслоохладителя  ГД: 

         

     м2,

         где: - коэффициент теплопередачи от масла к забортной воде. Для кожухотрубных аппаратов -  Вт/м2·К. Принимаю = 250, Вт/м2·К;

          -температурный напор (среднелогарифмическая  разность температур), ,

         

    ,
    ,

         где: - разность температур масла и забортной воды на том конце теплообменника, где она имеет большое значение, ;

          , ;

           - меньшая разность температур, ;

          , ;

    Информация о работе Проектирование систем охлаждения судовой дизельной установки