Проблемы в строительстве. Бетонные и железобетонные конструкции

Содержание:

Введение………………………………………………………………3

1. Особенности применения  бетона в строительстве………………5
2. Пути экономии строительных материалов………………………..9
3. Прогрессивные строительные материалы и конструкции. Бетон, железный бетон и газобетон…………………………………………16

Заключение……………………………………………………………19

Список  использованной литературы……………………………...21 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        Введение.

 Бетонные  и железобетонные конструкции  — наиболее распространённые (как  по объёму, так и по областям  применения). Для современного строительства  особенно характерно применение  Железобетона в виде сборных  конструкций индустриального изготовления, используемых при возведении  жилых, общественных и производственных  зданий и многих инженерных  сооружений. Рациональные области  применения монолитного железобетона  — гидротехнические сооружения, дорожные и аэродромные покрытия, фундаменты под промышленное  оборудование, резервуары, башни, элеваторы  и т.п. Специальные виды Бетона  и железобетона используют при  строительстве сооружений, эксплуатируемых  при высоких и низких температурах  или в условиях химически агрессивных  сред (тепловые агрегаты, здания  и сооружения чёрной и цветной  металлургии, химической промышленности  и др.).

Проблема  экономии и рационального использования  материальных ресурсов в условиях нынешнего  этапа развития экономики приобрела  особую актуальность. Экономия материальных ресурсов является залогом успеха как  отдельного предприятия, так и экономики  страны в целом. Значение экономии как  средства расширения и укрепления сырьевой базы страны возрастает в последние  годы  в связи с ростом объемов  производства и потребления материалов. Уменьшение материальных затрат оказывает  непосредственное влияние на снижение себестоимости и повышение рентабельности производства, так как они составляют 80%  издержек предприятий, из которых 63,6% приходится на сырье и материалы, 4,1% на топливо, 2,8 – на энергию и 7,9 – на амортизацию. Сокращение материальных затрат на производство единицы продукции  – это значительное более крупный  резерв экономии по сравнению со снижением  трудоемкости и фондоемкости промышленного  производства. Все это обуславливает  постоянное и все более возрастающие внимание, уделяемое в нашей стране проблеме экономии материальных ресурсов.

Существуют  разные способы экономии материальных ресурсов, такие как: сокращение их расхода на единицу продукции  и уменьшение запасов ресурсов на предприятиях. Большие потери связаны  с несовершенством нормирования, неправильном определение потребности  в ресурсах на предприятиях. Но неправильно  будет оценивать роль нормирования материальных ресурсов только с позиции  их использования для определения  потребности в них. Это непосредственная, прямая задача нормирования потребления  материальных ресурсов. Есть и другая не менее важная задача – использовать нормы в качестве рычага для воздействия  на различные звенья производственной цепочки с целью приближения  фактических затрат ресурсов к необходимым.

Уменьшение массы, снижение стоимости и расхода  материалов в железобетонных конструкциях возможны на основе использования высокопрочных  бетонов и арматуры, роста производства предварительно напряженных конструкций.  
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Особенности применения  бетона в строительстве.

Бетон и железобетон широко применяют  во всех странах для возведения самых  разнообразных объектов. И в дальнейшем они останутся наиболее используемыми  материалами по всех областях строительства.

Общими  предпосылками к широкому применению бетона являются практически неисчерпаемые запасы сырья для производства вяжущих и заполнителей бетона; экологическая целесообразность использовании отходов промышленности в качестве сырья для вяжущих и заполнителей; возможность снижения средней плотности бетона путем замены природных заполнителей искусственными, пористыми; возможность удовлетворения возрастающих и разнообразных требований гражданского и промышленного строительства, включая создание подземных, подводных и плавучих сооружений; низкая энергоемкость технологического процесса изготовления конструкций, сравнительная простота технологии, возможность придания изделиям из бетона любой формы и отделки; конструктивная совместимость бетона со многими строительными и отделочными материалами в целях придания железобетонным конструкциям требуемых эксплуатационных и архитектурных свойств.

Развитию  железобетона сопутствовали и в  значительной степени его определяли факторы, которые можно условно разделить на две группы: факторы, обеспечивающие возможность совершенствования конструктивных решений или появления новых конструкций, что позволило решать их достаточно эффективными и надежными способами, организовать выпуск железобетонных изделий и возведение монолитных конструкций во все возрастающих объемах; факторы, определяющие потребность в совершенствовании параметров конструкций и сооружений, оказавших влияние на состав номенклатур железобетонных изделий для различных областей строительства, а также на направления дальнейшего обновления проектных решений.

К первой группе факторов относятся: развитие теории бетона и железобетона и практических методов расчета; создание различных видов бетона (тяжелых, легких, ячеистых, жаростойких и др.), эффективных арматурных сталей и арматурных изделий, разработка новых и совершенствование существующих технологий в производственных процессов, создание мощной разветвленной промышленности для заводского производства железобетонных изделий и конструкций.

Вторая    группа    факторов    включает    развитие   объемно-планировочных  решений производственных, общественных и жилых зданий, унификацию и типизацию  конструкций, расширение применения железобетонных конструкций в новых видах строительства (сооружения транспорта, связи, атомной энергетики, подземные, плавучие, подводные сооружения, строительство в районах Севера и др.).

Высокая надежность и долговечность бетонных и железобетонных конструкций, стойкость их к воздействию высоких температур и агрессивных сред, способность бетона твердеть и наращивать прочность под водой, возможность возведения из бетона и железобетона зданий, сооружений и конструкций самых разнообразных форм в соответствии с их назначением и эксплуатационными требованиями издавна привлекала строителей.

Применение  железобетона в России началось с 80-годов  XIX века. Наибольшее распространение он получил на юге страны, где особенно был велик объем строительства и существовали благоприятные условия (короткая зима, близость цементных и металлургических заводов, дешевые высококачественные заполнители) для возведения железобетонных конструкций (в то время только монолитных). В основном железобетон использовали при строительстве многоэтажных производственных и гражданских зданий, портовых сооружений и мостов.

В строительстве  в 1918—1928 годы было применено свыше 18 млн. м³ бетона и железобетона; только к 1928 г. было уложено не менее 4,7 млн. м³ бетона и железобетона, израсходовано 1,4 млн. т цемента и 370 тыс. т арматуры, или 11,5% произведенного проката.

Область применения железобетона в 1930-1941 годах  стала довольно обширной. Из монолитного  железобетона выполняли основные несущие конструкции одноэтажных и многоэтажных промышленных зданий (фундаменты, колонны, подкрановые балки, покрытия и даже стены, балочные и безбалочные перекрытия), многоэтажные жилые здания, элеваторы, бункеры, емкости и подземные сооружения. Так, на Харьковском турбинном заводе были сделаны из монолитного железобетона подкрановые балки под 200-тонные краны. Целиком в монолитном железобетоне всего за 8 мес. возведено здание Госпрома (объемом 306 тыс. м³) в Харькове (1930—1931).

В годы Великой Отечественной войны  в условиях острейшего недостатка стали  бетон и железобетон широко использовались на строительстве важнейших объектов оборонной промышленности в восточных  районах страны.

Высокие качества железобетона как долговечного, прочного и стойкого строительного  материала особенно убедительно  подтвердились во время войны, когда железобетонные здания и сооружения, в особенности пространственно работающие (элеваторы, резервуары, дымовые трубы, мосты и т. д.), выдерживали многочисленные попадания артиллерийских снарядов и авиационных бомб.

В первые послевоенные годы железобетон широко использовался в восстановительном  строительстве. Были разработаны оригинальные методы устранения повреждений основных несущих конструкций зданий и  сооружений, в том числе мостов и гидротехнических сооружений. Значительное внимание уделялось использованию местных материалов в качестве заполнителей для бетона (шлака, кирпичного боя и т. д.). К 1948 г. ликвидация последствий войны была в основном закончена. Выпуск строительных материалов достиг довоенного уровня, а в ряде отраслей и превысил его. В течении всего остального периода своего существования, СССР только наращивала темпы выпуска и использования бетона и железобетона. Это позволило СССР увеличить объемы строительно-монтажных работ с 9,3 млд. руб. в 1954 году до 70 млд. руб. в 1985 году, что обеспечило невиданную до этого скорость постройки жилищного массива.

После развала СССР производство бетона и  железобетона, как и почти любая  другая отрасль промышленности, резко  сократилась. Часть заводов остались на территории стран СНГ, что привело  к потери их навсегда для России. На данном этапе истории отрасль  понемногу возрождается, ведь актуальность и необходимость этих материалов не пропала. Особенно это важно сейчас, когда многое предстоит отремонтировать, восстановить и построить вновь.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Пути  экономии строительных материалов

      При изготовлении большинства строительных материалов основная часть затрат падает на сырье и топливо. На производство строительных материалов и конструкций ежегодно расходуется около 50 млн. т условного топлива. Наибольшая доля затрат на топливо характерна для себестоимости металлов, цемента, пористых заполнителей, керамических стеновых материалов, стекла.

       Экономия топлива достигается интенсификацией тепловых процессов и совершенствованием тепловых агрегатов, снижением влажности сырьевых материалов, применением вторичного сырья, промышленных отходов и других технологических приемов. При производстве стали наиболее эффективной в тепловом отношении является кислородно-конвертерная плавка, основанная на продувке жидкого чугуна кислородом. Коэффициент использования теплоты в кислородных конверторах достигает 70%, что намного выше, чем в других сталеплавильных агрегатах. Применение кислорода позволяет уменьшить на 5—10 % расход топлива и при мартеновском способе. Более полно используется теплота отходящих газов в двухванных мартеновских печах. Прогрессивным способом является получение стали прямым восстановлением из руд, минуя доменный процесс. При этом способе отпадают затраты на коксохимическое производство, являющееся основным при доменном процессе.

  В цементной промышленности снижение затрат топлива достигается обжигом клинкера по сухому способу, получением многокомпонентных цементов, применением .минерализаторов при обжиге клинкера и различных типов теплообменных устройств, обезвоживанием шлама, низкотемпературной технологией, полной или частичной заменой глины такими промышленными отходами, как золы, шлаки и др. Один из главных резервов снижения расхода топлива в производстве цемента — уменьшение влажности шлама. Каждый процент снижения влажности шлама позволяет уменьшить удельный расход топлива на обжиг клинкера в среднем на 117—146 кДж/кг, т. е. на 1,7—2 %. Удельный расход теплоты на обжиг при сухом способе составляет 2900—3750 кДж/кг клинкера, а при мокром в 2—3 раза больше. При введении в сырьевой шлам доменных шлаков или зол ТЭС расход топлива снижается на 15—18%. При выпуске шлакопортланд-цемента экономия топлива дополнительно составляет в среднем 30—40 % по сравнению с чистоклинкерным портландцементом.

  В нашей стране разработана технология низкотемпературного синтеза клинкера с использованием в качестве каталитической среды хлористого кальция. Эта технология обеспечивает снижение затрат теплоты на обжиг и помол клинкера на 35—40 % и такое же повышение производительности печей.

  К энергоемким отраслям промышленности строительных материалов относится и производство сборного железобетона. На 1 м^3 сборного железобетона в среднем расходуется более 90 кг условного топлива. До 70 % теплоты идет на тепловую обработку изделий. Тепловую эффективность производства сборного железобетона можно существенно повысить, снизив тепловые потери, связанные с неудовлетворительным состоянием пропарочных камер, тепловых сетей, запорной арматуры и средств контроля расхода пара.