Определение общей территории городского поселения

Так же существуют насаждения спецального назначения (защитные зоны при промышленных прелприятиях):

-          посадки на территории между предприятием и жилой застройкой;

-          защитные  зоны от неблагоприятных погодных явлений: зеленые насаждения для защиты от ветров;

-          водоохранные зоны: посадкм поберегам озер, прудов, водохранилищ и рек, созданные для защиты водоемов от населения;

-          насаждения мелеоративного назначения: для укрепления берегов, откосов, для ликвидации оползневых явлений,прекращения овраго- образования и осушения избыточно увлажненных территории.

Время транспортной доступности (на общественном транспорте) до зон кратковременного отлыха должен составлять не более 4,5 часов. Размер территорий зон отдыха на одного человека принимают 500 м2 на 1 чел. Площадь участка зоны кратковременного отдыха не менее 50 га.

Курортная зона

Курортная зона размещается на территотиях обладающих природными лечебными факторами, наиболее благоприятными микроклиматическими, ландшафтными и санитарно-гигиеническими условиями.

При проектировании курортных зон предусматривают:

-          санаторно-курортные учреждения длительного отдыха;

-          детские санаторно-курортные и оздоровительные учреждения, при этом детские оздоровительные учреждения распологают изолировано от взрослых предусматривая между ними полосу зеленых насаждений шириной не менее 100 м;

-          ограничение движения транспорта и полное исключение транзитных транспортных потоков;

-          вынос промышленных и коммунально-складских объектов, жилой застройки и общественных зданий, не связанных с обслуживающим лечащихся и отдыхающих.

Прочие неучтённые территории.

10% от селитебной территории – 570 га.

Транспортная система города.

При проектировании транспортной схемы необходимо руководствоваться градостроительными требованиями, чтобы обеспечить ее эффективность и экономичность.

Транспортная система разделяется на 2 вида:

-          зона внешнего транспорта;

-          зона внутреннего (городского) транспорта;

Зона внешнего транспорта включает территории автомобильного, автодорожного и воздушного транспорта. Внешний транспорт используется для перевозки сырья, топлива и готовой продукции, с его помощью осуществляется связь предприятии с сырьевыми и топливными базами, со сбытовыми организациями, пристанями и железными дорогами общего пользования. Внешние транспортные линии проектируют в органичной связи с улично-дорожной сетью города его видами транспорта.

Комплекс транспортных устройств и сооружений внешнего и внутреннего значения, выполняющие операции по дальним, местным, и городским перевозкам грузов и пассажиров, образующих транспортный узел.

Внешний транспорт = 10% (от селитебной) = 570 га.

Внутренний транспорт = 40% (от селитебной) = 2280 га.

Передвижения людей в городе разделяются на два основные вида:

-          трудовые – к месту работы и обратно;

-          культурно-бытовые – в театры, концертные залы, библиотеки, музеи, стадионы и т.д.

Затраты времени на передвижение людей от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должен превышать для городов с населением, тыс. чел.:

2000 тыс. чел.              – 45 мин.

1000 тыс. чел.              – 40 мин.

500 тыс. чел.              – 37 мин.

250 тыс. чел.              – 35 мин.

100 тыс. чел.              – 30 мин.

Для эффективной организации городского движения необходимо выполнение следующих требований:

-          все улицы города должны иметь определенное назначение, в городе не должно быть обезличенных улиц. При разработке генплана должна разрабатываться классификация улиц с учетом особенностей проектируемого города;

-          трассы  магистральных улиц должны прилегать по направлениям основных пассажиропотоков, соединяя места массового посещения населением;

-          линейная плотность сети магистральных улиц города должна быть достаточной для обращения  транспортных средств всех видов, проектируемых для данного города;

-          пропускная способность, как всей системы магистральных улиц, так и отдельных магистралей должна обеспечить бесперебойный и безопасный пропуск городского движения и иметь достаточные резервы для маневрирования;

-          пассажирское и грузовое движение, по возможности, должно быть разделено с выделением грузового движения на специальной магистрали;

-          пешеходное движение необходимо изолировать от транспортных потоков;

-          сеть магистральных улиц и размещение массового посещения должны быть взаимно увязаны. Места массового посещения должны иметь достаточную пропускную способность;

-          места массового посещения следует проектировать комплексно с разработкой инженерного решения их транспортного обслуживания, размещения автостоянок и остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта.

Проектирование инженерных сетей.

Инженерные сети следует преимущественно располагать в пределах профилей улиц и дорог: под тротуарами – тепловые сети, каналы или тоннели; на разделительных полосах – водопровод, газопровод, хозяйственно-бытовую и дождевую канализацию. При ширине проезжей части более 22 м сети водопровода размещают по обеим сторонам улиц. При пересечении подземных инженерных сетей с пешеходными переходами предусматривают прокладку трубопровода под тоннелями или в толще бетонного пола, а кабелей силовых и связи – над тоннелями.

Прокладка трубопроводов с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями, а так же со сжиженными газами для снабжения промышленных предприятий и складов по селитебной территории не допускается.

Расчет энергоснабжения города

Таблица 6.

Коэффициенты для групп городов:

Для крупнейших               – 1,2;

Для крупных               – 1,1;

Для средних               – 0,9;

Для малых               – 0,8.

Наш город является крупным, соответственно коэффициент принимаем = 1,1.

Определение баланса, структуры жилого фонда на основе демографического состава семьи.

Соотношение различных типов квартир в жилом фонде города определяется демографическим составом семьи. Данные о демографическом составе семьи могут быть получены в результате социологического исследования и анализа статического материала, на их основе и определяется как номенклатура квартир, так и баланс жилого фонда.

При проектировании нового города для расчета типов квартир принимаем следующее процентное соотношение:

-          одиночки               – 3,5%;

-          две               – 12,7%;

-          три               – 28,1%;

-          четыре               – 33%;

-          пять               – 15%;

-          шесть и более               – 7,7%.

На основе выявленного баланса семей может быть определена потребная жилая площадь S для города в целом, которая в общем виде нормируется показателем жилой обеспеченности на одного жителя.

Принимается, что требуемая жилая площадь квартиры зависит от количества членов семьи и определяется по формуле:

S = a + bn;

a и b – эмпирические постоянные величины;

n – количество членов семьи.

;

b = S1 – a;

N – число всех жителей города;

S1 – жилая площадь однокомнатной квартиры;

W – средняя жилая обеспеченность населения жилой площадью;

f – число семей.

Площадь всех квартир потребная для заселения семей из n человек составит:

;

где fn – число требуемых квартир для данного типа семей.

.

Ориентировочное количество комнат в квартире можно принимать для семей состоящих из:

1 чел.              – 1 комната;

2 чел.              – 2 комнаты;

3 чел.              – 3 комнаты;

4 чел.              – 3 комнаты;

5 чел.              – 4 комнаты;

6 чел. и более              – 5 комнат.

Принимаем количество семей за x и, решая уравнение, определяем данное количество семей.

x*1*0,035 + x*2*0,12 + x*3*0,281 + x*4*0,33 + x*5*0,15 + x*6*0,077 = 750000;

x*0,035 + x*0,24 + x*0,843 + x*1,32 + x*0,75 + x*0,462 = 750000;

x = 205479,45.

N = 750000 чел.

S1 = 18 м2/чел.

W = 12 м2/чел.

;

b = 18 – 8,26 = 9,74;

;

;

;

;

;

.

Таблица 7. Определение баланса, структуры жилого фонда на основе демографического состава семьи.