В целом VLR представляет собой
локальную базу данных о подвижном
абоненте для той зоны, где
находится абонент, что позволяет
исключить постоянные запросы
в HLR и сократить время на
обслуживание вызовов. Элементы
МSС и VLR, как правило, объединены в один
блок.
Регистр идентификации оборудования
EIR содержит централизованную базу
данных для подтверждения подлинности
международного идентификационного
номера оборудования подвижной
станции IMEI (International Mobile Equipment Identity).
Эта база данных относится исключительно
к оборудованию подвижной станции. Регистр
EIR хранит опознаватели оборудования подвижных
станций. Используя эту информацию, МSС
может проверить, допущено ли оборудование
подвижного абонента к применению или
применение запрещено. В EIR подвижные станции
фиксируются в трех списках:
· в «белом списке» для допущенных
к использованию подвижных станций;
· в «сером списке» для подвижных
станций, у которых имеются
проблемы с регистрацией, но они
еще не перенесены в черный список;
· в «черном списке» для
запрещенных к применению подвижных
станций.
Центр аутентификации AUC для исключения
несанкционированного использования
ресурсов системы связи вводятся
механизмы аутентификации – удостоверения
подлинности абонента. Центр аутентификации
состоит из нескольких блоков
и формирует ключи и алгоритмы
аутентификации. С его помощью
проверяются полномочия абонента
и осуществляется его доступ к сети связи.
Каждый подвижный абонент на
время пользования системой связи
получает стандартный модуль
подлинности абонента SIM (Subscriber Identification
Module), который содержит: персональный номер
абонента PIN (Personal Identification Number), международный
идентификационный номер IMSI, свой индивидуальный
ключ Ki, алгоритм аутентификации (А3), алгоритм
вычисления ключа шифрования (А8).
С помощью записанной в SIM информации
в результате взаимного обмена данными
между подвижной станцией и сетью осуществляется
полный цикл аутентификации и разрешается
доступ абонента к сети.
Подсистема эксплуатации и технического
обслуживания ОМС состоит из
двух основных комплексов:
·
центра эксплуатации и технического
обслуживания, выполняющего функции
текущего руководства функционированием
сети, ее технического обслуживания, обновления
системы, проведения операций по загрузке
команд и программного обеспечения
на ВSS, МSС, HLR, VLR, EIR и AUC;
· центра управления сетью,
который является центральным
пунктом наблюдения за всей
сетью GSМ, анализа ее функционирования
и управления конфигурацией.
ОМС – центр эксплуатации и
технического обслуживания, является
центральным элементом сети О8М,
который обеспечивает контроль
и управление другими компонентами
сети и контроль качества ее
работы. ОМС соединяется с другими
компонентами сети GSМ по каналам пакетной
передачи протокола Х.25. ОМС обеспечивает
функции обработки аварийных сигналов,
предназначенных для оповещения обслуживающего
персонала, и регистрирует сведения об
аварийных ситуациях в других компонентах
сети. В зависимости от характера неисправности
ОМС позволяет обеспечить ее устранение
автоматически или при активном вмешательстве
персонала. ОМС может обеспечить проверку
состояния оборудования сети и прохождения
вызова подвижной станции. ОМС позволяет
производить управление нагрузкой в сети.
Функция эффективного управления включает
сбор статистических данных о нагрузке
от компонентов сети GSМ, записи их в дисковые
файлы и вывод на дисплей для визуального
анализа. ОМС обеспечивает управление
изменениями программного обеспечения
и базами данных о конфигурации элементов
сети. Загрузка программного обеспечения
в память может производиться из ОМС в
другие элементы сети.
Функциональное сопряжение элементов
системы осуществляется рядом
интерфейсов. Все сетевые функциональные
компоненты в стандарте GSМ взаимодействуют
в соответст-вии с общеканальной системой
сигнализации ОКС № 7.
Подвижная станция MS состоит из
оборудования, которое служит ддя
организации взаимодействия абонентов
сетей GSМ и доступа к существующим фиксированным
сетям электросвязи. В рамках стандарта
GSМ приняты пять классов подвижных станций
от модели 1-го класса с выходной мощностью
20 Вт, устанавливаемой на транспортном
средстве, до портативной модели 5-го класса
максимальной мощностью 0,8 Вт.