Договор перевозки в российском гражданском праве

              ЮЖНО-РОССИЙСКИЙ ГУМАНИТАРНЫЙ ИНСТИТУТ             

ЮРИДИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра гражданско-правовых дисциплин

Курсовая работа

по

гражданскому праву

на тему:

«Договор перевозки в российском гражданском праве»

Выполнила: студентка 3 курса

очного отделения

Чаврикова Е.Н.

                                                       Научный руководитель:

                                                           к.ю.н., доцент Аюева Т.Н.

г.Ростов-на-Дону

2010

Содержание

Введение……………………………………………………………………………2

Глава  1. Понятие и виды перевозок. Правовое регулирование перевозок…….4

          1.1. Понятие, стороны и виды перевозок…………………………………4

           1.2.Правовое регулирование перевозок…………………………..……..10

Глава 2. Договор перевозки грузов: понятие, оформление, содержание и ответственность за нарушение договора……………………………………….19

         2.1. Понятие, оформление и содержание договора перевозки грузов...19

          2.2. Ответственность за нарушение договора перевозки грузов…....…23

Глава 3. Договор перевозки пассажиров и багажа……………………….……28

          3.1. Понятие и сущность договора перевозки пассажиров и багажа.…28

          3.2.Ответственность сторон за несоблюдение договора перевозки пассажиров и багажа……………………………………………………………..33

Заключение……………………………………………………………………..…38

Список используемой литературы………………………………..………….…42

Введение

Актуальность курсовой работы состоит в том, что транспорт (от лат. transporto — перемещаю) всегда был и остается одной из важнейших отраслей материального производства. Латинское изречение гласит: «Via vita est», что означает «Дорога – это жизнь». Благодаря транспорту осуществляется связь между различными отраслями народного хозяйства. В настоящее время транспорт обеспечивает получение около 8% валового внутреннего продукта (ВВП) страны, в сфере транспорта занято около 4,6% работающего населения. В связи с развитием российской и мировой экономики, интеграцией российской экономики в мировую, ростом обмена материальными и людскими ресурсами между странами и регионами, роль транспортной отрасли еще более возрастает. Удешевление и ускорение перевозок позволяет сблизить удаленные регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны. Одним из путей повышения эффективности транспорта является тщательное правовое регулирование перевозок, позволяющее гарантировать соблюдение прав и законных интересов участников складывающихся в данной отрасли хозяйства правоотношений. Инструментом этого выступает договор перевозки - один из важнейших и распространенных хозяйственных договоров. Таким образом, имеется насущная необходимость тщательного исследования данного правового явления, а также посвященных ему нормативно-правовых актов, учебной и научной литературы.

Многие вопросы весьма актуальной проблемы правового регулирования перевозок исследовали известные ученые: Брагинский М.И., Витрянский В.В., Егиазаров В.А., Калпин А.Г., Тарасов М.А., Фархтдинов Я.Ф., Хаснутдинов А.И., Черепахин Б.Б. и др. Однако не все аспекты данной проблемы изучены и изложены в юридической литературе.

Объектом данного научного исследования выступают правовые отношения, складывающиеся по поводу организации перевозок. Предметом исследования являются нормативно-правовые акты, научная и учебная литература, посвященные договору перевозки.

Основная цель курсовой работы - детальный комплексный анализ института договора перевозки.

Для выполнения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- дать правовую характеристику договора перевозки;

- определить виды договоров перевозки;

- проанализировать процедуру заключения, прекращения и отказа от договора перевозки;

- раскрыть содержание договора перевозки;

- рассмотреть ответственность по договору перевозки.

Структура работы обусловлена задачами исследования. Она состоит из введения, трех глав, заключения и списка используемой литературы.

Методы исследования, используемые в курсовой работе, в соответствии с общепринятой классификацией можно разделить общенаучные и частноправовые. Из общенаучных использовались исторический, когда предмет исследования рассматривался во временном движении, развитии и функционировании; логический, когда исследовалась объективная и необходимая связь юридических понятий и категорий, в которых нашла отражение реальная правовая действительность; и сравнительный, когда происходило сопоставление различных правовых явлений. Из частноправовых методов использовался главным образом формально - юридический при определении юридических понятий, классификации правовых явлений.

Глава 1. Понятие и виды перевозок. Правовое регулирование перевозок.

1.1. Понятие, стороны и виды перевозок.

Перевозка - вид предпринимательской деятельности, опосредующей перемещение в пространстве материальных объектов (грузов, багажа) и людей-пассажиров.

Перевозка грузов, пассажиров и багажа осуществляется на основании договора перевозки.

Однако процесс перемещения груза не исчерпывается отношениями, возникающими из договора перевозки. Обязанности перевозчика по подаче подвижного состава, а отправителя по предоставлению под погрузку груза также относятся к перевозке. Перевозочными являются отношения, возникающие из договоров об организации перевозки, заявок, заказов, иных действий, совершаемых участниками перевозочного процесса до заключения договора перевозки груза либо после его исполнения.

Классификация перевозок учеными-правоведами во многом воспроизводит деление транспорта на пассажирский и грузовой, наземный, водный и воздушный.

Соответственно выделяют следующие виды перевозок:

железнодорожные;

автомобильные;

воздушные;

морские;

внутренневодные.[1]

Также традиционно в юридической литературе стало выделение перевозок грузов по видам сообщения:

перевозки в местном сообщении - перевозки в пределах одной транспортной организации (железной дороги, пароходства и т.п.);

перевозки в прямом сообщении - перевозки грузов, в выполнении которых по единому транспортному документу принимают участие несколько организаций одного вида транспорта;

перевозки в прямом смешанном сообщении - перевозка, при которой на основе одного транспортного документа груз перевозится несколькими транспортными организациями, относящимися к различным видам транспорта.[2]

На автомобильном транспорте выделяют:

перевозки в городском сообщении, осуществляемые в границах населенных пунктов;

перевозки в пригородном сообщении, осуществляемые между населенными пунктами на расстояние до 50 километров включительно между границами этих населенных пунктов;

перевозки в междугородном сообщении, осуществляемые между населенными пунктами на расстояние более 50 километров между границами этих населенных пунктов;

перевозки в международном сообщении, осуществляемые за пределы территории Российской Федерации или на территорию Российской Федерации с пересечением Государственной границы Российской Федерации, в том числе транзитом через территорию Российской Федерации.

Транспорт также подразделяется на транспорт общего пользования, транспорт необщего пользования.

Соответственно можно выделить:

перевозки транспортом общего пользования, обслуживающий сферу обращения и население;

перевозки транспортом необщего пользования, обслуживающий внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабриктов, готовых изделий и т.д.;

перевозки транспортом личного пользования.

При этом институт правового регулирования договора перевозки в основном касается сферы транспорта общего пользования, так как там наиболее развиты договорные отношения между сторонами.

По предмету перевозки можно классифицировать на:

грузовые;

пассажирские.

Кроме того, можно выделить в отдельный вид воинские перевозки - перевозки воинских частей и подразделений, воинских грузов, воинских команд и отдельных лиц, проходящих военную службу, службу в органах внутренних дел, учреждениях и органах уголовно-исполнительной системы, сотрудников органов федеральной государственной службы безопасности, как особо регламентированные законодательством.

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов. Так,  при отправлении груза руководствуются законом страны отправления, при выдаче груза в конечном пункте – законом страны назначения.

Договор перевозки грузов занимает в системе транспортных договоров доминирующее положение, является базовым договором, поскольку именно этот договор выполняет основные задачи, связанные с перемещением материальных ценностей, способствует выполнению обязательств по доставке продукции потребителю.[3]

Сторонами в договоре перевозки грузов являются транспортное предприятие – перевозчик (железная дорога, пароходство, эксплуатант на воздушном транспорте) и грузоотправитель – законный (титульный) владелец груза либо экспедитор или иное уполномоченное владельцем груза лицо. В обязанности перевозчика входит не только принятие и перевозка груза, но и выдача его грузополучателю. Таким образом, в договорных отношениях по перевозке груза участвуют три лица: отправитель, перевозчик и получатель груза, хотя очевидно, что договор перевозки по своему правовому статусу является двусторонним договором. Эта необычная ситуация в договорном праве явилась причиной долгих и оживленных дискуссий в юридической литературе по вопросу о правовом положении грузополучателя.

Договор перевозки грузов по своей конструкции относится к широко известному договорному типу – договору в пользу третьего лица (ст. 430 ГК), позволяющему грузополучателю, не являющемуся стороной договора, пользоваться определенными правами и нести соответствующие этим правам обязанности.

Не участвуя в заключении договора, грузополучатель приобретает тем не менее право требования к перевозчику о выдаче груза в пункте назначения. При неисполнении перевозчиком обязанности по доставке груза в адрес получателя последний вправе предъявить к нему требования по поводу утраты груза, а при ненадлежащем исполнении им обязательства – требования по поводу недостачи или повреждения груза (ст. 796 ГК), а также по поводу просрочки в его доставке (ст. 792 ГК). Грузополучатель вправе предъявить к перевозчику и другие требования, связанные, например, с выгрузкой груза средствами перевозчика, когда выгрузка по договору была возложена на него.

Специфика договора перевозки как договора в пользу третьего лица состоит и в том, что грузополучатель не только имеет обозначенные выше права, но и несет определенные обязанности . Так, по прибытии груза в пункт назначения получатель обязан принять его и вывезти с территории станции, аэропорта, пристани. Подобная обязанность обусловлена тем, что неисполнение ее ведет к перегрузке складских помещений транспортного предприятия и затруднениям по приему груза для других получателей. Естественно, что обязанностью получателя является и окончательный расчет за оказанные перевозчиком услуги.[4]

Договору перевозки грузов как договору в пользу третьего лица присущи некоторые положения, не совместимые с основными началами договорного права. Речь о том, что грузоотправитель, не являющийся одновременно и получателем (а такие ситуации возможны), и перевозчик при заключении договора перевозки исходят как бы из молчаливого согласия грузополучателя с условиями данного договора. Договор перевозки грузов отличается от договора, предусматривающего исполнение обязательства третьему лицу. Ведь в этом случае третье лицо считалось бы лишь лицом, уполномоченным принять исполнение обязательства от должника.[5]

Одним из существенных условий договора перевозки груза является наличие в нем указания на срок доставки груза потребителю: предприятиям промышленности, строительства, сельского хозяйства, предпринимателям и т. п. Ускорение доставки грузов дает возможность сократить время обращения и тем самым ускорить оборот материальных ценностей в экономике страны.

Продолжительность перевозки (транспортное время) – это время, в течение которого транспорт выполняет всю совокупность грузовых, коммерческих, таможенных и технических операций на станции отправления, в пути следования и на станции (порта, аэропорта, пристани) назначения груза. Фактор времени – категория не только экономическая, но и юридическая, поскольку все основные перемещения материальных ценностей регламентированы по срокам исполнения транспортного обязательства в законе либо договоре перевозки.[6]

Транспортное законодательство до недавнего времени не включало условие о сроках перевозки в определение договора. По традиции, вероятно, это не сделано и в новом ГК (ст. 785); обязательство доставки груза в пункт назначения в установленные сроки предусматривается в ст. 792 ГК, отсылающей к транспортным уставам и кодексам.

Законодательством РФ(ст. 794 ГК), а также международными договорами и обычаями допускается ряд обстоятельств, освобождающих перевозчика и отправителя груза от ответственности за неисполнение обязательств по подаче транспортных средств или непредъявлении груза к перевозке. Такими обстоятельствами являются:

- непреодолимая сила;

- иные явления стихийного характера;

- военные действия;

- прекращение или ограничение перевозки грузов в определенных направлениях. Здесь речь идет о прекращении или ограничении перевозок из-за блокады, эпидемии или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов.

ГК (ст. 794) предусматривает и иные случаи освобождения от ответственности перевозчика и отправителя, отсылая при этом к транспортным уставам и кодексам.