Так происходит формирование
давления в основной магистрали
при использовании в гидросистеме
простого регулятора давления. При этом
следует отметить, что величина давления,
формируемая таким регулятором, определяется
только жёсткостью и величиной предварительной
деформации его пружины.
Простые регуляторы
давления, принцип работы которых
был только что рассмотрен, обеспечивают
на выходе только лишь одно
фиксированное значение давления.
Они не позволяют изменять
величину регулируемого ими давления
в зависимости от внешних условий
движения автомобиля и режимов
работы АКПП и двигателя.
Регуляторы, используемые
в системах управления АКПП, при
формировании давления в основной
магистрали должны непременно
учитывать все выше перечисленные
факторы, с тем, чтобы обеспечить
достаточно длительную и нормальную
работу элементов коробки передач.
В начале движения
двигателю приходится преодолевать,
помимо сопротивления качению
колес, еще и значительные инерционные
нагрузки, складывающиеся из инерции
поступательного движения автомобиля,
инерции вращательного движения
колес и деталей трансмиссии.
Кроме того, при движении на
передаче заднего хода, моменты
во включенных при этом фрикционных
элементах управления АКПП имеют
максимальное значение по сравнению
с моментами в элементах управления,
включаемых на передачах переднего
хода. Помимо сказанного, следует
отметить, что величина момента,
подводимого к коробке передач,
существенным образом зависит
от степени открытия дроссельной
заслонки, и может изменяться
в значительных пределах. Поэтому
во всех перечисленных случаях
для предотвращения возникновения
скольжения во фрикционных элементах
управления АКПП следует увеличивать
давление основной магистрали. Таким
образом, при формировании давления
в основной магистрали системы
управления АКПП необходимо учитывать
режимы движения автомобиля и
загруженность двигателя.