Эффективность транспорта

 

Вывод: Из данной таблицы видно, что только количество машино-дней пребывания в работе фактически отстает от плана, а остальные  превышают план. Благодаря этому предприятие может получить хорошую прибыль. 
 
 
 

     2.1 Методика расчета коэффициентов и показателей использования грузового транспорта. 

     2.1.1. Отработано одной машиной за отчетный период (месяц) дней

     

,

     где АД_р- количество машино-дней пребывания в работе, дней ;

     А - среднегодовое количество машин, шт.

     2.1.2 Средняя техническая скорость, км/час

     

,

     где L_сут- среднесуточный пробег одной автомашины, км;

     L_см -средняя продолжительность рабочего дня, час.

     2.1.3. Время нахождения машины

     а) в наряде; ч:

     

,

     где АД_Х- количество машино-дней нахождения в хозяйстве

     б) в пробеге,ч.:

     

,

     где АД_р -количество машино-дней нахождения в работе.

         2.1.4. Средняя загруженность машины,т

 

,

     где Р -выполнено тонно-километров (грузооборот),т-км;

     L_гр -общий пробег машин с грузом, км. 
 
 

     2.1.5. Коэффициент использования в работе:

     

,

     2.1.6. Коэффициент использования пробега:

     

,

     где L_общ - общий пробег машин, км.

     2.1.7. Коэффициент использования тоннажа

     

,

     где q-средний тоннаж машины, т.

     2.1.8. Себестоимость 1 т-км.

     

,

     где З_общ - затраты на работу грузового автотранспорта. 
 

     2.1.9. Себестоимость 1 км

     

.

     2.1.10. Среднее расстояние перевозок

     

,

     где Q - общий объем перевозок, т

     2.1.11. Производительность на среднесписочную машино-тонну пребывания в хозяйстве

     

. 

     2.1.12. Месячная производительность на среднесписочную машину

     

.

     2.1.13. Дневная производительность одного списочного автомобиля

     

.

Таблица 2 - Эффективность использования автомобильного транспорта

Вывод: Из Таблицы 2 видно, что только некоторые  показателя не превысили плановый отчетный период, что не способствует экономической выгоде предприятия. Остальные же показатели достигли планового отчетного периода, что делает предприятие более экономически выгодным.

     Детеминированная  модель факторной  системы объема грузооборота имеет следующий  вид:

     

     Расчет  влияния этих факторов на объем грузооборота можно выполнить с помощью  способа абсолютных разниц:

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     2.2  Определение структуры себестоимости перевозки грузов.

Необходимо  рассчитать структуру себестоимости 1 т. и 1 т. км. перевозки грузов.

Таблица 3 - Исходные данные для определения структуры себестоимости

1 км и 1 т. км. перевозки грузов.

 

Затраты на 1 т, т-км перевозки грузов определяется делением их суммы по отдельным статьям на величину перевезённых грузов и выполнено т. км. соответственно. Результаты расчётов приведены в таблице 4 и 5. 

Таблица 4 - Себестоимость 1 т. перевезенного груза и её структура. 

 

Таблица 5 - Себестоимость 1 т. км. перевозок и её структура 

 

     Наибольшая  доля затрат на перевозки 1 т. груза  приходится на з/плату, ГСМ, текущий  ремонт гаража и мероприятия по ТБ и прочие расходы.

     В себестоимость 1 т. км. затраты на з/плату и ГСМ составляют более 60 %.

В себестоимости перевозки 1 т. груза почти на 10% уменьшились фактические расходы на ГСМ по сравнению плановыми, а заработная плата в действительности снизилась почти на 20%.

     В себестоимости перевозки 1 т. груза на 3% уменьшились фактические расходы на ГСМ по сравнению плановыми, а текущий ремонт гаража  увеличился на 30 % .

     Итак, на себестоимость 1 т. и 1 т-км перевозки влияют наиболее затраты на ГСМ и текущий ремонт. 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                       
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                              Вывод 
 

    В данной курсовой работе мы познакомились с некоторыми факторами, влияющими на эффективность использования автомобильного транспорта.

    Проведя некоторые расчеты мы видим, что  многие показатели не оправдали своих  ожиданий. Например, ожидалось что  будет отработанно одной машиной  за отчетный период 16,14 дней, а фактически получилось в 2,3 раза меньше – 7,13 дня. Что  показывает, что машина находилась в простое, без работы. Это означает то, что необходимо увеличить коэффициент  использования транспорта в работе, привести простой к минимуму.

     Исходя  из всего этого можно сделать  вывод, что необходимо увеличить  количество перевозимого груза, и более  тщательно рассчитывать количество выдаваемого ГСМ, ну и, конечно, обязательно  учитывать природные факторы (снег, дождь, гололед и т.д.) 
 

                                                     
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                     ЛИТЕРАТУРА: 

     

1. Г.В. Савицкая: Анализ использование грузового  транспорта. Минск ООО (Новые знание) - 2001 г.

     2. А. А. Бачурин: Анализ производственной  хозяйственной деятельности автотранспортных  организаций. (АСАДСМА) М. 2004 г.