Создание Можайским самолета

 Несомненно, отрыву самолета от земли способствовали  некоторые обстоятельства. К их  числу могут относиться успешное  выполнение разбега самолета  по наклонным взлетным рельсам  (без чего взлет был невозможен из-за малой энерговооруженности), положительное влияние близости земли (“воздушная подушка”), форсирование на взлете паровой машины, установленной на самолете, встречный порыв ветра при разбеге, который был равносилен кратковременному увеличению скорости движения самолета. Что же касается причины неудачного окончания взлета, то она заключалась в потере скорости самолетом после отделения от земли. В этом положении при отсутствии запаса мощности аппарат свалился на крыло и поломал его. 

 Спустя десять  лет первые практические опыты  с самолетами Адера и Максима  за границей показали не лучшие  результаты. 

 Повреждения  самолета А. Ф. Можайского были  невелики, и он мог продолжать  свои работы. Дважды, 24 июня и 16 июля 1885 г., он обращался в Военное министерство с ходатайством о денежной поддержке, на которое вновь последовал отказ. 

 В том же  году А. Ф. Можайский снял  с самолета двигатели и вскоре  начал хлопотать о постройке  двух новых двигателей того  же типа мощностью по 20 л. с.  Это решение могло быть вызвано только одной причиной: мощность в 30 л. с. оказалась недостаточной для выполнения устойчивого полета — удельная нагрузка порядка 50 кг/л. с. была чрезмерной. Сделать две копии с более мощного из своих двигателей и поставить на самолет три двигателя по 20 л. с. — по одному на каждый винт — было наиболее простым решением вопроса.

В 1886 г. А. Ф. Можайский  добился постройки на Обуховском сталелитейном заводе двух таких  паровых машин и котла к  ним. Первый двигатель был готов  в сентябре 1887 г. Второй двигатель икотел из-за волокиты в морском ведомстве, на средства которого производилась постройка, так и не были закончены при жизни А. Ф. Можайского.

Пока машины изготавливались, Можайский произвел уточнение расчетных данных своего самолета. Расчеты показали, что конструкцию самолета необходимо облегчить и заменить часть старых деталей новыми.  
 
После того как были уточнены расчеты и разработан новый проект самолета, Можайский 21 января 1883 г. представил его в VII (воздухоплавательный) отдел Русского технического общества. На специально созванном. заседаний, председателем которого был М.А. Рыкачев, Можайский сделал сообщение о своей новой конструкции самолета и о всех проделанных им работах.

какие бы случайные  обстоятельства ни благоприятствовали первому взлету, как бы он ни завершился, самолет А. Ф. Можайского был первым в мире самолетом, построенным в натуральную величину, проходившим испытания и отделившимся от земли с человеком на борту. По схеме он был более совершенным, чем все предшествовавшие ему проекты и все самолеты, построенные как в России, так и за рубежом вплоть до 1907 г. В нем были все шесть основных конструктивных групп, из которых состоит современный самолет: корпус, крыло, оперение, шасси, управление и силовая установка. 

 А. Ф. Можайский  в своих работах по созданию  самолета прошел всеобъемлющий  путь от наблюдений и исследований  полета птиц, от аэродинамических  опытов с пластинками и летающими  моделями, от подъемов на воздушном  змее до расчетов, конструирования  и постройки натурного самолета, двигателей и винтов к нему, до его полетных испытаний.  

 Однако многие  тогда не понимали, что процесс  создания самолета, способного выполнять  практические задачи, очень длителен  и труден. Потребовалось еще два  десятка лет, пока были достигнуты существенные успехи. Поэтому работы А. Ф. Можайского не были в свое время оценены и сам он был полузабыт. Значение его творческого подвига стало ясным в 1910 г. с началом общего бурного развития авиации, а по-настоящему его деятельность оценена лишь в наши дни.

Основываясь на опытах А.Ф. Можайского, русские инженеры-конструкторы создали в 1913 г. на Балтийском заводе в Петербурге тяжелый самолет "Русский  витязь". Вслед за ним в 1914 г. была построена серия самолетов типа "Илья Муромец" улучшенной конструкции. Это был первый в мире тяжелый многомоторный бомбардировщик с моторами, расположенными в крыле. Исключительным по своим качествам оказался самолет-гигант "Святогор", спроектированный в 1915 г. конструктором В.А. Слесаревым

Список литературы:

1. Шавров В.Б «История конструкции самолетов до 1938 года» 3-е изд. Москва: «Машиностроение» 1985г.
2. Соболев Д.А. «Рождение самолета» Москва: «Машиностроение» 1988г.