Организация воздушных перевозок

Введение

Воздушный транспорт широко используется для перевозки в первую очередь пассажиров; срочных, скоропортящихся, ценных и других грузов, багажа и почты. Основным межгосударственным соглашением, действующим в области регулирования отношений по воздушным перевозкам, является Варшавская конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, от 12 октября 1929 г., ратифицированная приблизительно 120 государствами.28 сентября 1955 г. в Варшавскую конвенцию были внесены поправки и подписан Гаагский протокол. В качестве государства-продолжателя договоров СССР Российская Федерация является участницей как самой Конвенции (с 1934 г), так и Гаагского протокола (с 1957 г). В соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации: международной является такая перевозка, при которой пункт отправления и пункт назначения расположены соответственно на территориях двух государств или на территории одного государства, если предусмотрен пункт (пункты) посадки на территории другого государства. Следовательно, национальное законодательство РФ полностью согласуется с требованиями, установленными в международном договоре, в котором участвует Россия. 
В ст.1 Варшавской конвенции 1929 г. дано определение воздушных перевозок:

1) место отправления и  место назначения независимо  от того, имеется или нет перерыв  в перевозке или перегрузках,  расположены на территории двух  участвующих в Конвенции государств;

2) место отправления и  место назначения находятся на  территории одного и того же  участвующего в Конвенции государства,  однако остановка предусмотрена  на территории другого государства,  даже если оно и не участвует в Конвенции.

Воздушная перевозка, выполняемая несколькими последовательными

перевозками, считается единой.

          В соответствии со статьями 3,4 и 8 Конвенции договор перевозки оформляется для пассажиров - составлением проездного билета, багажа - багажной квитанции, груза - авиагрузовой накладной. Каждая накладная должна быть исполнена в трех оригинальных экземплярах и вручается вместе с грузом. Первый экземпляр предназначен для перевозчика и подписывается грузоотправителем, второй предназначен для грузополучателя, подписывается грузоотправителем и сопровождает груз, а третий - подписывается перевозчиком и вручается грузоотправителю после приемки груза для перевозки.

          В авиагрузовую накладную должны быть включены следующие данные: место и дата составления авиадокумента; место отправки и доставки; согласованные места остановок; фамилия и адрес грузополучателя; характер груза; количество мест, метод упаковки, особенности маркировки или номеров на местах; вес, количество, объем и размеры товара; заявление о том, что перевозка осуществляется по правилам, относящимся к ответственности, установленной Конвенцией 1929 г.

            В соответствии со ст.20 Конвенции 1929 г. перевозчик освобождается от ответственности, если им будет доказано, что он и его агенты приняли все необходимые меры для того чтобы избежать причинения вреда, или для них было невозможно принять такие меры. Ответственность в Конвенции 1929 г. основана на вине. Причем бремя доказывания отсутствия вины лежит на перевозчике; национальный суд может присудить истцу возмещение всех или части понесенных им судебных расходов. При объявлении стоимости багажа и груза перевозчик в случае их несохранности обязан уплатить сумму в пределах объявленной, если он не докажет, что она превышает действительную заинтересованность пассажира (грузовладельца). 
Согласно ст.28 Конвенции иск может быть заявлен по выбору истца в судах одного из следующих государств: по местожительству перевозчика, по месту нахождения его главного управления или конторы, которой был заключен договор, или по месту исполнения перевозки.

          В мае 1999 г. принята Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок. Конвенция вступает в силу тогда, когда 30 государств ратифицируют ее. В ней уточнены: понятие воздушных перевозок, обязанности сторон, пределы ответственности в СПЗ, юрисдикция по разрешению споров и т.д. 
         В случае порчи багажа или груза лицо, имеющее право на его получение, при обнаружении вреда, должно заявить перевозчику уведомление в письменной форме не позднее, чем за 7 дней со дня получения багажа и не позднее чем через 14 дней со дня получения груза. В случае просрочки претензия должна быть предъявлена в течение 21 дня со дня передачи багажа в распоряжение лица, имеющего право на получение.

Международным полетом признается всякий полет, связанный с пересечением

воздушным судном государственной  границы России и другого государства, т. е.

полет, выполняемый в воздушном  пространстве другого государства.

Международные полеты подразделяются на:

• регулярные, выполняемые по расписанию, и дополнительные к расписанию
• эпизодические (разовые): чартерные и специальные.

Международные полеты гражданских  воздушных судов России осуществляются на

основании и в соответствии с условиями:

• международных договоров России о воздушном сообщении
• специальных разрешений на выполнение регулярных и разовых полетов,

выдаваемых компетентными  органами иностранных государств.

Указанные полеты выполняются  с разрешения Министерства гражданской  авиации

(МГА), выдаваемого в установленном  порядке.

Международные полеты гражданских  воздушных судов России выполняется  по

установленным международным  трассам, определенным разрешением  соответствующих

органов иностранных государств.

Каждое воздушное судно, выполняющее международный полет, должно иметь на

борту соответствующие судовые  документы, установленные Воздушным  кодексом

России.

Актуальность темы объясняется  тем, что на сегодняшний день складывается неправильное формирование задач для организации международных воздушных перевозок в компаниях , за счет тарифы увеличиваются .

Цель данной курсовой работы рассмотреть организацию

международных воздушных  перевозок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Структура организации авиаперевозок
1. Организация грузовых перевозок

 

Международным полетом считается  всякий полет, при котором воздушное  судно пересекает государственные  границы двух стран. Международной  воздушной перевозкой называется всякая перевозка, осуществляемая на воздушных  судах, при которой место отправления  и место назначения независимо от того, имелась ли перегрузка или  перерыв в перевозке, расположены:

• на территории двух государств;
• на территории одного и того же государства, если предусмотрена остановка на территории другого государства.

Международная воздушная перевозка может быть: коммерческой (осуществляемой гражданскими воздушными судами за плату) и некоммерческой (бесплатной).

При международном воздушном  сообщении могут перевозиться пассажиры, багаж, груз и почта. Перевозка пассажиров, багажа и груза регулируется двусторонними  и многосторонними соглашениями, а также Конвенцией об унификации некоторых правил, касающихся международных  воздушных перевозок (Варшавская конвенция 1929 г.). Международная воздушная перевозка  почты осуществляется с соблюдением  правил международных почтовых соглашений [7].

Полеты на международных  воздушных линиях по форме их выполнения можно классифицировать:

• на регулярные (выполняемые в соответствии с условиями соглашений о воздушном сообщении между государствами);
• на нерегулярные (выполняемые на основании специальных разрешений на разовые полеты): дополнительные, специальные, чартерные.

Регулярные рейсы - это  рейсы, выполняемые в соответствии с опубликованным расписанием по договорным авиалиниям. В расписании указаны маршрут полета, промежуточные  пункты посадок, время вылета и прилета  в каждый пункт маршрута, частота  движения и тип самолета. Изменение  этих условий выполнения регулярных рейсов может быть произведено только при взаимном согласии договаривающихся государств.

Регулярные авиаперевозки  оплачиваются по международным авиационным  тарифам, опубликованным и неопубликованным. .

Опубликованные (сквозные) тарифы - это тарифы и сборы от аэропорта  отправления до аэропорта назначения, помещенные в тарифных справочниках. Если между двумя пунктами имеется  опубликованный (сквозной) тариф, то перевозка  должна осуществляться только по этому  тарифу.

Неопубликованные тарифы - это тарифы, которые при отсутствии опубликованного (сквозного) тарифа между  данными пунктами образуются двумя  способами:

а) путем прибавления к  опубликованному (сквозному) тарифу дополнительной суммы, так называемой суммы "эд-он". Суммы пропорциональных тарифов "эд-он" публикуются на "оранжевых страницах" справочников APT и ACT;

б) при отсутствии пропорционального  тарифа - путем сложения участковых тарифов отдельных сквозных участков перевозки с соблюдением соответствующих  правил построения тарифов.

Большинство тарифов не опубликовано, их нет в тарифных справочниках и  других официальных тарифных изданиях. Кроме того, каждая авиакомпания разрабатывает  свои неофициальные тарифы, которые  в основном являются закрытыми и  составляют коммерческую тайну авиакомпании [11].

Регулированием международных  авиационных тарифов занимается Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА). Официальные международные авиатарифы опубликованы в справочниках Air Pussenger Tariff (APT) и Air Cargo Tariff (ACT).

В справочнике по пассажирским тарифам APT опубликованы все официальные  международные пассажирские авиатарифы, а также правила, которые регулируют построение и применение тарифов, скидок, сборов и маршрутов перевозки.

Тарифы и сборы, содержащиеся в этом справочнике, а также экскурсионные  тарифы, включая инклюзив-тур (АРТ-ИТ), указаны в расчете на одного пассажира  и применимы к воздушной перевозке  по маршрутам, указанным в справочнике, от аэропорта отправления до аэропорта  назначения. Кроме того, они включают тарифы сборов за транзит, наземную транспортировку, а также других сборов, взимаемых  правительственными органами.

В справочнике по авиационным  грузовым тарифам ACT опубликованы все  правила построения и применения грузовых тарифов на мировых авиалиниях. Помимо этого в разделе "Правила  по странам" указаны особенности  грузовых перевозок в каждой стране мира [9].

Грузовые тарифы, указанные  в справочнике, применяются только для перевозок от пункта отправления  до пункта назначения и не включают сборы за доставку грузов в аэропорт отправления, хранение грузов, их страхование, выполнение таможенных формальностей  и т.д.

Как правило, международные  авиатарифы устанавливаются на двусторонней основе путем соглашений между авиакомпаниями, эксплуатирующими одни и те же авиалинии. Но по одному и тому же маршруту осуществляют перевозки многие авиакомпании. Кроме  того, тарифы, установленные между  теми или иными пунктами, затрагивают  интересы авиакомпаний, выполняющих  полеты на смежных авиалиниях. Поэтому  международные тарифы выходят за пределы двусторонних соглашений между  авиакомпаниями и образуют сложную  систему, включающую различные виды тарифов для перевозки между двумя пунктами и более.

На систему международных  авиатарифов влияет также целый  ряд факторов: расстояние между пунктами, спрос на перевозки, тарифы, предлагаемые другими видами транспорта, наличие  чартерных перевозок, несбалансированность авиаперевозок по направлениям, различные  интересы перевозчиков, агентов, отправителей и пассажиров.

Все эти факторы учитываются  ИАТА при разработке системы международных  авиатарифов. Система тарифов и  правила их построения и применения разрабатываются авиакомпаниями - членами  ИАТА на конференциях по воздушным  перевозкам, которые проводятся, как  правило, один раз в два года.

Международные авиационные  тарифы могут быть подразделены на:

• пассажирские;
• багажные;
• грузовые.

Пассажирские тарифы классифицируются на нормальные (сквозные и пропорциональные) и специальные.

Сквозные .тарифы - это опубликованные тарифы от пункта отправления до пункта назначения, которые различаются  по классу предоставляемого обслуживания, сезонности перевозки и виду оформления перевозки.

В зависимости от класса обслуживания пассажирские тарифы подразделяются на тарифы экономического (туристического) класса и тарифы первого класса [6].

 

1.2 Грузовая накладная

 

Грузовая накладная является перевозочным документом, удостоверяющим заключение договора ВП груза между  грузоотправителем и перевозчиками, указанными в данной грузовой накладной и является документом строгой отчетности.