Гражданская авиация

Карта пунктов назначения авиакомпании насчитывает около 25 городов, большая часть которых приходится на чартеры в европейские курорты. По России «Глобус» совершает регулярные рейсы в 12 городов. Главным образом, в Анапу, Сочи, Улан-Удэ и другие.

Boeing 737-400 в ливрее  «Глобуса»

 

8. Авиакатастрофы

«Сибирь» является «лидером»  по числу погибших среди всех российских авиакомпаний — 247 её пассажиров и членов экипажей стали жертвами трех катастроф:

Катастрофа над Чёрным морем 4 октября 2001г.

4 октября 2001 г. Ту-154, бортовой  номер 85693, авиакомпании «Сибирь», выполнявший рейс 1812 по маршруту  Тель-Авив — Новосибирск, был  сбит ракетой земля–воздух над  Чёрным морем. На борту находилось 66 пассажиров и 12 членов экипажа.  Все они погибли.

В 13:44 по местному времени  лайнер пропал с экранов радара сочинской  диспетчерской службы. Самолёт в  это время находился на высоте 11 километров, в 200 километрах южнее  города Сочи. В это же время пилотом  находящегося в том же районе самолёта Ан-24 Армянских авиалиний было доложено о зафиксированной вспышке над  ним. Координаты примерного места падения  самолёта были определены 42°11′ с. ш. 37°37′ в. д. (G), примерно в 180 километрах от Новороссийска. Была создана специальная  комиссия по установлению причин аварии. К месту падения самолёта немедленно отправились спасательные суда и  вылетели 2 самолёта и 2 вертолёта сочинской  службы спасения. Самолёт Ан-12 обнаружил  масляные пятна в предполагаемом месте падения. Вертолёты обнаружили обломки самолёта и тела погибших пассажиров, плавающие на поверхности  моря.

В связи с событиями 11 сентября 2001 года в Нью-Йорке первой была выдвинута версия о теракте. Почти сразу же после сообщения  о катастрофе был закрыт в Тель-Авиве  аэропорт имени Бен Гуриона, служба безопасности которого начала проверку списков пассажиров рейса 1812. С другой стороны, прорабатывалась версия о  взрыве на борту самолёта по техническим  причинам. Однако авиакомпания «Сибирь» заявила, что самолёт «был одним  из лучших в авиапарке компании, он прошёл строгий технический контроль»  и им «управлял опытный экипаж». Через несколько часов появилась  третья версия, основанная на докладе  пилота армянского самолёта о вспышке, предполагавшая, что самолёт был  поражён извне, например, сбит ракетой  ПВО. Министр обороны Украины  Александр Кузьмук опроверг эту  информацию, заявив, что в этот день действительно планировались учения украинских сил ПВО, но они не состоялись. Украинская версия катастрофы была поддержана ЦРУ США; интерес американских спецслужб  к данному инциденту понятен, так как катастрофа произошла  менее чем через месяц после  событий 11 сентября в Нью-Йорке.

Основная версия, к которой  первое время склонялись специалисты  комиссии по расследованию происшествия — теракт. Тем не менее, версия об «украинском следе» получала всё  больше и больше подтверждений. Несмотря на опровержения Министерства обороны Украины, в день катастрофы выполнялись учебные стрельбы комплексов ПВО ЗРК С-200 и С-300.

Комплекс С-200 использует полуактивную систему наведения, когда  источником излучения служит мощный наземный радар («подсветка цели»), а  сама ракета ориентируется на отраженный от цели сигнал. Во время стрельб  с участием ПВО Украины, которые  проводились 4 октября 2001 года на мысе Опук в Крыму, ракета «потеряла» маленькую  учебную цель, в результате система  наведения переключилась на гораздо  более заметный, хотя и существенно  более удалённый, лайнер. Расчет комплекса  не принял мер против такого исхода стрельбы. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой  дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были.

Катастрофа Ту-154 в Ростовской области 24 августа 2004г.

В результате террористического акта разбился пассажирский самолёт Ту-154Б2, следовавший рейсом 1047 Москва — Сочи. Погиб 51 человек, включая 8 членов экипажа. Безопасность на авиарейсе обеспечивала дочерняя компания аэропорта «Домодедово» — ЗАО «Истлайн авиейшн секьюрити». Одним из виновных был признан сотрудник авиакомпании Николай Коренков, осуждённый Домодедовскимрайсудом на 1,5 года за коммерческий подкуп.

Катастрофа  А-310 в Иркутске 9 июля 2006г.

При посадке самолёт компании «Сибирь» (торговая марка — «S7 Airlines»), следовавший из Москвы в Иркутск, не сумел остановиться на взлётно-посадочной полосе, выкатился за её пределы  и врезался в расположенный неподалеку гаражный комплекс. Полевое расследование  показало, что самолет был сброшен  с полосы левым двигателем, внезапно перешедшим во взлётный режим в момент включения реверса правого двигателя. Из 203 человек, находившихся на борту, в  результате катастрофы погибло 124 человека.

По факту катастрофы было возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта). Расследование длилось 2 года 5 месяцев. Объём материалов уголовного дела составил 55 томов. За это время  проверялись более 10 версий причины  катастрофы. Проведено 339 судебных экспертиз, 205 судебно-медицинских; медико-криминалистическая; химико-трассологическая; 3 комплексные  лётно-технические; 4 комиссионные психологические  экспертизы в отношении погибших пилотов; 128 генетических экспертиз  для идентификации личностей  погибших.

После окончания официального расследования МАК было объявлено, что причиной катастрофы явилось  непроизвольное переведение командиром воздушного судна рычага управления левым двигателем в положение  значительной прямой тяги (60 %) при управлении реверсом правого двигателя. Реверс левого двигателя был неисправен и отключен, о чём КВС видимо забыл, когда убирал реверс правого  двигателя и перевел рычаги управления обоими двигателями вместе, одновременно убрав реверс правого двигателя  и переведя в практически взлётный режим левый двигатель. Автоматика самолета распознала эти действия как  попытку взлета и прекратила автоматическое торможение переведя самолет во взлётный режим. Из-за этого значительно снизилась  эффективность торможения и самолет  выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. Экипаж до момента катастрофы не понял что произошло, действовал несогласованно и ошибочно. По регламенту лётной эксплуатации второй пилот должен следить за режимом работы двигателей, что выполнено не было.

9 декабря 2008 года Восточно-Сибирское  следственное управление на транспорте  Следственного комитета при прокуратуре  РФ приняло решение о прекращении  уголовного дела по факту катастрофы  пассажирского самолета А310 в  аэропорту Иркутска на основании  п. 2 ст. 24 УПК РФ, в связи с отсутствием  в деянии состава преступления.

Согласно заключению повторной  комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной авиационной катастрофы явилась  нештатная работа систем управления самолета, их конструктивные недостатки, ошибки в разработке логики бортового  компьютера, снижение эффективности  торможения самолета на пробеге. Катастрофа вызвана не действиями экипажа или  наземных служб — она обусловлена  непредвиденной реакцией программного обеспечения самолета на возникшую при посадке ситуацию.

Следствие возобновлено в  феврале 2009 года из-за необходимости  «провести дополнительные экспертизы по ранее неисследованным вопросам». 1 марта 2010 года Восточно-Сибирское  следственное управление на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ вновь объявила о прекращении уголовного дела по факту катастрофы. По заключению повторной комплексной лётно-технической судебной экспертизы, непосредственной причиной авиационной катастрофы стало «столкновение аэробуса с наземным препятствием вследствие увеличения режима прямой тяги левого двигателя, происшедшего в результате непроизвольных ошибочных действий экипажа воздушного судна».

9. Заключение

В мире в данный момент очень  много авиакомпаний, достойных описания. Но я выбрал тему реферата «Ведущие авиакомпании России. «Сибирь»- история создания, эксплуатируемые типы ВС, персонал, пассажиро- и грузооборот, состояние безопасности полетов и т.д.», так как эта фирма имеет огромные перспективы в будущем.

До конца 2010 года S7 Airlines станет полноправным членом международного авиационного альянса «Oneworld».  Вступление S7 Airlines в «Oneworld» позволит предложить пассажирам авиакомпании глобальную маршрутную сеть по всему миру, а также дополнительные услуги и сервис, отвечающий международным стандартам.

10. Список источников

http://ru.wikipedia.org/wiki/S7_Airlines

http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_737

http://ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_767

http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320

http://www.s7.ru/