Авиация

выпустила 35 тыс.  самолетов на 37 процентов больше, чем в 1942 году.

В 1943 году заводы изготовили 49 тыс. моторов, почти на 11 тыс. боль-

ше,чем ыв 1942 году.

     Еще в 1942 году СССР перегнал Германию в выпуске самолетов - ска-

зались героические  усилия  наших специалистов и рабочих и "успокоен-

ность" или неготовность Германии,  не мобилизовавшей заранее  промыш-

ленность под условия войны. 

     8. Завершение войны 

     В Курском  сражении летом 1943 года Германия применяла значитель-

ные количества авиатехники,  однако мощь ВВС впервые обеспечила  гос-

подство  в воздухе.  Так,  например,  только в течение часа в один из

дней операции наносился удар силой 411 самолетов и так тремя  волнами

в течение дня.

     К 1944  году фронт получал около 100 самолетов ежедневно,  в т.ч.

40 истребителей.

     Модернизировались основные  боевые  машины.  Появились самолеты с

улучшенными боевыми качествами ЯК-3,  ПЕ-2,  ЯК 9Т,Д,  ЛА-5, ИЛ-10.

     Немецкие конструкторы  также модернизировали самолеты.  Появились

"Ме-109Ф,Г,Г2" и т.д.

     К концу войны появилась проблема  увеличения  дальности  истреби-

тельной  авиации  -  аэродромы  не успевали за фронтом.  Конструкторы

предложили установку дополнительных бензобаков на  самолетах,  начало

применяться и реактивное оружие.  Развивалась радиосвязь, в ПВО нашла

применение радиолокация.  Все сильнее наносились бомбовые удары. Так,

17 апреля 1945 года бомбардировщики 18 воздушной армии в  районе  Ке-

 

                                - 11 -

нигсберга  за  45  минут произвели 516 боевых вылетов и сбросили 3743

бомбы общим весом 550 т.

     В воздушной битве за Берлин со стороны противника приняло участие

1500 болевых самолетов, базирующихся на 40 аэродромах под Берлином. В

истории это  - самое самолетонасыщенное воздушное сражение,  при этом

следует учесть высочайший уровень боевой подготовки обеих  сторон.  В

"Люфтваффе" воевали асы, сбившие по 100,150 и более самолетов /рекорд

- 300 сбитых боевых самолета/.

     В конце  войны  немцы  применили реактивную авиацию,  значительно

превосходившую винтомоторную в скорости - /Ме-262 и др./.  Тем не ме-

нее и это не помогло. Наши летчики в Берлине совершили 17,5 тыс. бое-

вых вылетов и полностью разгромили немецкий воздушный флот. 

     9. Анализ  отечественной и зарубежной авиационной техники периода

        войны 

     Анализируя военный опыт можно заключить,  что наши самолеты, раз-

работанные в период 1939-1940 г.г. располагали конструктивными резер-

вами для последующей модернизации.  Попутно следует отметить,  что  в

СССР не все типы самолетов принимались на вооружение.  Например в ок-

тябре 1941 года было прекращено производство истребителей МиГ-3,  а в

1943 году - бомбардировщиков ИЛ-4.

    Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 само-

летов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предпри-

ятий выпущено  25 436 самолетов,  за 1943 год - 34 900 самолетов,  за

1944 год - 40 300 самолетов,  за первую половину 1945 года  выпущено

20900 самолетов.  Уже весной 1942 года все заводы,  эвакуированные из

центральных областей СССР за Урал и в Сибирь,  полностью освоили про-

изводство авиационной техники и вооружений.  Большинство этих заводов

на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько  раз

больше, чем до эвакуации.

     Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами  покорен-

ных стран.  За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самоле-

 

                                - 12 -

тов, а наши заводы давали в тот же период 33,2  тысячи  самолетов.  В

1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.

     В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила  технику  к

завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший

во время войны 15 тысяч истребителей,  в январе-марте 1945 года пере-

дал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей.

     Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС

имели 8818  боевых самолетов,  а немецкие - 3073.  По числу самолетов

СССР превосходил Германию в 2,7 раза.  К июню 1944 года ВВС  Германии

имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К на-

чалу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых  самолетов.  Конс-

трукция наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких

или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущест-

во по  числу самолетов.  К сожалению не удается сделать сравнение на-

дежности,  долговечности и прочности наших и  немецких  самолетов,  а

также  произвести  анализ  тактического и стратегического применения

авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в

нашу  пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в чис-

ленности. Тем не менее,  пожалуй,  упрощение конструкции было  единс-

твенным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов,

материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной  и

доброкачественной техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в рос-

сийской армии традиционно берут "числом",  а не умением.

    Совершенствовалось и авиационное вооружение. в 1942 году была раз-

работана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка,  позднее появилась

и пушка калибра 45 мм.

   К 1942 году В.Я.Климовым  был  разработан  двигатель  М-107  взамен

М-105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.

   Греффоат пишет: "Расчитывая на то, что война с Россией, как и война

на Западе,  будет молниеносной,  Гитлер предполагал после  достижения

первых успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также

необходимое количество самолетов обратно на Запад.  На Востоке должны

были  остаться  авиасоединения,  предназначенные для непосредственной

 

                                - 13 -

поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некото-

рое количество истребительных эскадр..."

     Немецкие самолеты,  созданные в 1935-1936 г.г.  в начале войны

возможности  коренной модернизации были уже не имели.  По мнению не-

мецкого генерала Бутлера "Русские имели то преимущество, что при про-

изводстве  вооружения  и  боеприпасов ими учитывались все особенности

ведения войны в России и максимально обеспечивалась простота техноло-

гии.  В результате этого русские заводы выпускали огромное количество

вооружения,  которое отличалось большой простотой  конструкции.  Нау-

читься владеть таким оружием была сравнительно легко..."

     Вторая мировая война полностью подтвердила зрелость отечественной

научно-технической мысли /это,  в конечном итоге,  обеспечило в даль-

нейшем ускорение внедрения реактивной авиации/.

     Тем не  менее  каждая  из стран шла своим путем в конструировании

самолетов.

     Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735  са-

молетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации авиационных предп-

риятий выпущено 25 436 самолетов,  за 1943 год - 34 900 самолетов, за

1944  год - 40 300 самолетов,  за первую половину 1945 года выпущено

20900 самолетов.  Уже весной 1942 года все заводы,  эвакуированные из

центральных областей СССР за Урал и в Сибирь,  полностью освоили про-

изводство авиационной техники и вооружений.  Большинство этих заводов

на  новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз

больше, чем до эвакуации.

     Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами  покорен-

ных стран.  За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самоле-

тов, а наши заводы давали в тот же период 33,2  тысячи  самолетов.  В

1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года.

     В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила  технику  к

завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший

во время войны 15 тысяч истребителей,  в январе-марте 1945 года пере-

дал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей.

     Успехи тыла позволили укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС

 

                                - 14 -

имели 8818  боевых самолетов,  а немецкие - 3073.  По числу самолетов

СССР превосходил Германию в 2,7 раза.  К июню 1944 года ВВС  Германии

имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К на-

чалу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых  самолетов.  Конс-

трукция наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких

или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущест-

во по  числу самолетов.  К сожалению не удается сделать сравнение на-

дежности,  долговечности и прочности наших и  немецких  самолетов,  а

также  произвести  анализ  тактического и стратегического применения

авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в

нашу  пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в чис-

ленности. Тем не менее,  пожалуй,  упрощение конструкции было  единс-

твенным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов,

материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной  и

доброкачественной техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в рос-

сийской армии традиционно берут "числом",  а не умением.

    Совершенствовалось и авиационное вооружение. в 1942 году была раз-

работана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка,  позднее появилась

и пушка калибра 45 мм.

   К 1942 году В.Я.Климовым  был  разработан  двигатель  М-107  взамен

М-105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением.

   Греффоат пишет: "Расчитывая на то, что война с Россией, как и война