АСУДД в условиях мегаполиса. Этапы внедрения на улично-дорожной сети г. Ростова-на-Дону

Переменный режим движения, частые остановки и скопления автомобилей на перекрестках являются причинами повышенного загрязнения воздушного бассейна города продуктами неполного сгорания топлива

ВВЕДЕНИЕ 7
1 АНАЛИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ И АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 9
1.1 ОСОБЕННОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ КАК ОБЪЕКТА УПРАВЛЕНИЯ 9
1.2 КЛАССИФИКАЦИЯ МЕТОДОВ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 11
1.3 СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ 13
1.5 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ ДВИЖЕНИЕМ 19
1.5.1 Определение эффективности систем управления 19
1.5.2 Эффективность АСУД 20
1.5.3 Показатели эффективности применения технических средств 21
1.5.4 Определение народнохозяйственных потерь, связанных с ДТП 24
1.5.5 Определение затрат, связанных с эксплуатацией оборудования и дорожных сооружений 25
1.6 ОПТИМАЛЬНЫЕ МНОГОЦЕЛЕВЫЕ СИСТЕМЫ КООРДИНИРОВАННОГО РЕГУЛИРОВАННОГО ДВИЖЕНИЯ 26
1.6.1 Объект исследований 26
1.6.2 Структура многоцелевой оптимизационной функции. 26
1.7 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ МНОГОЦЕЛЕВЫХ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ ФУНКЦИЙ 29
1.8 ВЫВОДЫ 30
2 СУЩНОСТЬ КООРДИНИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ И УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ 32
2.1 ПЕРВЫЙ ЭТАП ВНЕДРЕНИЯ АСУДД 32
2.2 ВТОРОЙ ЭТАП ВНЕДРЕНИЯ АСУДД 36
2.3 ПРЕДЛАГАЕМЫЙ ТРЕТИЙ ЭТАП ВНЕДРЕНИЯ АСУДД 40
3 ОБЗОР СУЩЕСТВУЕЩЕЙ АВТОМАТИЗИРОВАНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ В Г. РОСТОВЕ-НА-ДОНУ 56
3.1 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ 56
3.2 СИСТЕМА САУДТ— МЕГАПОЛИС 58
3.2.1 Центральный компьютер управления дорожным движением 59
3.2.2 Модули: системное управление 60
3.2.3 Модули: управление 61
3.2.4 Масштабируемая система для городов любого размера 61
3.2.5 Временные соединения 62
3.2.6 Основные характеристики 62
3.2.7 Изображение сети обеспечивает обзор 63
3.2.8 Текущее состояние - рабочие состояния в подробностях 63
3.2.9 Ввод команд: переключение перекрестков нажатием клавиши мыши 64
3.2.10 Изображение перекрестка - детальное рассмотрение транспортных потоков 64
3.2.11 Представление сигнальной программы 65
3.2.12 База данных сигнальных программ 65
3.2.13 Online-диаграмма «время-путь» 65
3.2.14 Поиск и анализ с помощью базы данных рабочих сообщений 65
3.2.15 Анализ интенсивности дорожного движения с помощью базы данных измеренных значений 66
3.2.16 База данных для настройки и проверки функционирования 67
3.2.17 База данных режимов адаптивного управления 67
3.2.18 Специальный план - метод адаптивного выбора сигнальных программ 67
3.2.19 Календарная автоматика 68
3.2.20 Освобождение маршрута для проезда спецтранспорта 68
3.2.21 Приоритет управления 69
3.2.22 Интуитивная пользовательская подсказка: 69
3.2.23 Обработка системных сообщений 70
3.2.24 Файл справки 70
3.2.25 Удобный ввод данных 70
3.2.26 Концепции управления 71
3.2.27 Надежность благодаря источнику бесперебойного питания 71
3.2.28 Технические данные: 73
3.2.29 Передача данных 73
3.2.30 Рабочее место (клиент) 73
3.2.31 Сервер "САУДТ— МЕГАПОЛИС" (Системный администратор) 73
3.2.32 Контроллер связи 73
3.3 СИСТЕМА «СТАРТ-РОСТОВ» 73
3.3.1 Общесистемные функциональные характеристики 73
3.3.2 Установка средств телевизионного надзора за движением 74
3.3.3 Натурные параметры эффективности внедрения АСУД 78
4 ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ 82
4.1 ВОЗДЕЙСТВИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ 82
4.2 ВЛИЯНИЕ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В АТМОСФЕРУ 83
4.3 РАСЧЕТ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ 86
4.4 ВЛИЯНИЕ ШУМА И ВИБРАЦИИ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА 93
4.5 МЕРОПРИЯТИЯ ПО СНИЖЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ 96
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 98
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 100
ПЕРЕЧЕНЬ ГРАФИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ И ЧЕРТЕЖЕЙ 102