1.3.7. Термостат. 

 Термостат установлен на выходе охлаждающей жидкости из рубашки охлаждения впускного трубопровода двигателя (у двигателя ЗИЛ-645 два  термостата, установленных в закрепленной на крышке распределительных шестерен термостатной коробке). В системе  охлаждения двигателя ЗИЛ-130 и ЗИЛ-645 применен термостат (рис.3.4.б, в) с твердым наполнителем, состоящим из смеси церезина с медным порошком.

 

 Наполнитель  помещен в медном баллоне (14), закрытом резиновой диафрагмой (15), упирающейся  в резиновый буфер (9). Сверху буфера установлен шток (10), соединенный с рычагом, который при помощи пружины удерживается в закрытом положении. При нагревании охлаждающей жидкости до70° C  наполнитель в баллоне начинает плавиться и, расширяясь, поднимает диафрагму вверх. Давление диафрагмы через буфер и шток передается на рычаг, который открывает заслонку (11) термостата. У двигателя ЗИЛ-645 имеется, помимо основного радиаторного клапана (20), перепускной клапан (22), который открыт при прогреве двигателя и закрывается при нагреве жидкости до температуры 78°…95° C. При этом открывается основной клапан и жидкость начинает циркулировать через радиатор.

 При работе двигателя  жидкость из нижнего бачка радиатора (26) через отводящий шланг (21) нагнетается  водяным насосом в рубашку  охлаждения блока цилиндров и головок блока. При прогреве холодного двигателя патрубок, соединяющий рубашку охлаждения двигателя, перекрыт клапаном термостата и жидкость циркулирует по малому кругу, минуя радиатор и поступая из рубашки охлаждения (включая рубашку охлаждения компрессора пневматического привода тормозов) опять к водяному насосу. При прогреве жидкости открывается клапан термостата, и она начинает циркулировать по большому кругу через радиатор, который обеспечивает необходимый отвод тепла. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 Смотрите  дальше.

2.Возможные  неисправности системы  охлаждения Зил-130.

 

2.1.Перегрев  двигателя. 

 Перегрев  двигателя возможен в результате появления следующих неисправностей: недостаточное количество охлаждающей  жидкости, пробуксовка или обрыв  ремня вентилятора и водяного насоса, не включение электромагнитной фрикционной муфты, выключения вентилятора, заедание термостата и жалюзи радиатора в закрытом положении, отложение большого количества накипи. Перегрев ухудшает количественное наполнение цилиндра горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание масла, в результате чего могут заклинится поршни в цилиндрах и выплавится вкладыши подшипников. 

 2.2.Переохлаждение  двигателя 

 Переохлаждения  двигателя может быть при заедании термостата и жалюзи в открытом положении, а также при отсутствии утеплительных чехлов в зимнее время. При переохлаждении увеличиваются потери на трении, уменьшается мощность двигателя на холодных деталях конденсируются поры бензина и в виде капель стекают по зеркалу цилиндра смывая смазку, возрастает износ деталей и чаще требуется заменять масла.  

 2.3.Недостаточное  количество охлаждающей  жидкости. 

 Недостаточное количество охлаждающей жидкости возможно в случае ее утечки или выкипания.

 Вытекание жидкости происходит через не плотности в  соединениях шлангов и сливных кранов, трещин в радиаторе и рубашке охлаждения, при повреждении сальника водяного насоса или повреждении прокладки головки цилиндров. 
 
 

 2.4.Неплотности  в соединениях. 

 Не плотности  в соединениях шлангов устраняют  подтяжкой хомутиков (если резьба натяжного болта хомутика использована полностью, то под снятый хомутик подкладывают тонкую металлическую полоску), а краники пропускающие жидкость следует притереть. Для этого их снимают с двигателя, разгибают, на рабочую поверхность наносят притирочную пасту (такую же, как и для притирки клапанов газораспределительного механизма) и возвратно-вращательным движением притирают до появления матовой полости на всей рабочей поверхности краника. Трещины в радиаторе устраняют пайкой. Признаком повреждения сальника водяного насоса являются течь охлаждающей жидкости через контрольное отверстие в корпусе насоса.

 При появлении  этой неисправности необходимо слить  охлаждающую жидкость, ослабить ремень вентилятора и снять его, ослабить хомутики, отсоединить резиновый шланг и осторожно снять водяной насос с тем, чтобы не повредить прокладки, отвернув болт крепления крыльчатки, снять ее. В сальнике может быть повреждена либо резиновая ланжета, либо самоподвижная шайба, поврежденные деталей заменить, насос собрать и установить. В случае повреждения прокладки головки цилиндров ее следует заменить. 

 2.5.Пробуксовка  ремня радиатора. 

 Пробуксовка ремня радиатора возможна из-за замасливания его или приводных шкивов, а  также в результате слабого его  натяжения. Замасленный ремень и шкивы следует протереть сухой тряпкой, а натяжения ремня отрегулировать. Натяжение ремня вентилятора двигателя ЗИЛ-130: шкив вентилятора приводится в действие двумя ремнями.  

 2.6.Невключение  электрофрикционной  муфты. 

 Натяжение одного из них регулируют перемещением генератора, а второго – перемещением насоса гидроуселителя рулевого управления. Не включение электрофрикционной магнитной муфты возможно в результате повреждения теплового реле, скользящего контакта или обмотка электромагнита. 

 2.7.Заедание  термостата. 

 Заедание  термостата  в закрытом положении  прекращает циркуляцию жидкости через  радиатор. В этом случае двигатель  перегревается, а радиатор остается холодным. При заедании термостата в открытом положении  происходит переохлаждение двигателя. В обеих случаях термостат следует проверить предварительно выпустив жидкость из системы охлаждения и осторожно сняв патрубок. Для проверки термостат опускают в сосуд с водой. Нагревая воду, следят  за клапаном термостата  и термометром. Клапан должен начать открываться при температуре 70° C и полностью открывается при температуре 83-90° C. При осмотре термостата необходимо обратить внимание на отсутствие накипи и чистоту отверстия в клапане, предназначенного для пропуска воздуха. 

 2.8.Заедание  жалюзи.

  

 Заедание  жалюзи возможно в следствии недостаточной  или несвоевременной смазки его  привода. Трос вместе с оболочкой  необходимо снять, промыть в керосине (или дизельном топливе), и смазав, поставить на место.

 Для проверки действия жалюзи рукоятку отводят в крайнее переднее положение (при этом жалюзи впереди радиатора должны полностью открыться), а затем – в крайнее заднее (жалюзи должны полностью закрыться). Рукоятка должна двигаться свободно и фиксироваться в любом положении. 
 
 
 
 
 
 
 

Смотрите  дальше.

3.Техническое  обслуживание системы  охлаждения Зил-130.

 

3.1.Применение  Антифриза. 

 Систему охлаждения автомобиля работающего при низких температурах целесообразно заправлять низкозамерзающей жидкостью антифризом состоящим из смеси этиленгликоля  и воды. Низко замерзающую жидкость выпускают двух марок 40° и 65°.

 Антифриз  марки 40 состоит из 53 % этиленгликоля  и 47 % воды, его применяют при температуре  до 40° C.

 Антифриз  марки 65 состоит из 66 % этиленгликоля  и 34 % воды, его применяют при температуре  до 65° C.

 Учитывая  большой коффициэнт объема расширения антифриза, систему охлаждения заправляют только на 93 – 95 % ее вместимости. В процессе эксплотации следят за уровнем антифриза  и доливают только воду так –  как она испаряется быстрее этилен гликоля.

 Для системы охлаждения КАМАЗ применяют жидкость ТАСОЛ содержащую кроме этиленгликоля присадки уменьшающие коррозию метала.

 Этиленгликолевые  жидкости ядовиты, при наступлении  летнего времени антифриз надо слить, промыть и заполнить водой  систему, слитый антифриз профильтровать герметически закрыть и хранить до следующей Зимы.

 Жидкость  ТАСОЛ применяют в течении  всего года так как она не вызывает коррозии. 

 3.2.Ежидневное  техническое обслуживание. 

 При ЕО проверяют  уровень охлаждающей жидкости и  отсутствие ее подтекания. При необходимости доливают жидкость или чистую воду. Путем осмотра соединений шлангов с патрубками и спускных краников, а также пола под автомобилем убеждаются, что вода не подтекает. То же самое проделывают после пуска и прогрева двигателя до начала движения. Подтекания устраняют.

 В условиях безгаражного хранения автомобилей при использовании  в системе охлаждения воды в холодное время года после окончания работы воду сливают.  

 3.3.Обслуживание  дважды в год. 

 Дважды  в год рекомендуется снять  и проверить термостат, контролировать действие жалюзи и удалить накипь из системы охлаждения. 

 3.4.ТО-1. 

 При ТО-2 смазывают  солидолом подшипники валика водяного насоса и вентилятора. Смазку нагнетают  солидолонагнетателем до тех пор, пока из контрольного отверстия корпуса не появится свежая смазка. 

 3.5.ТО-2. 

 ТО-2: проверить  герметичность системы охлаждения и при необходимости устранить  утечку жидкости.

 Закрепить радиатор, его облицовку, жалюзи и утеплительный  капот (в холодное время года).

 Закрепить водяной  насос и проверить натяжение ремня привода вентилятора; при необходимости отрегулировать натяжные ремни.

 Закрепить вентилятор и проверить действие электромагнитной фрикционной муфты (ЗМЗ-53). Для проверки муфты закрыто жалюзи и довести  температуру в системе охлаждения до 88° C, при этой температуре вентилятор должен включатся. Открыв жалюзи, довести температуру в системе охлаждение до 80° C, при этом вентилятор должен так же включатся.

 Смазать подшипник  водяного насоса (по графику).

 Проверить действие и герметичность системы отопления.

 Проверить действие жалюзи. При крайнем переднем положении  рукоятки пластины жалюзи должны быть полностью открыты, постепенно закрываясь при перемещении рукоятки на себя.

 Проверить действие паро-воздушного клапана пробки радиатора. 
 

 3.6.Регулировка  ременных передач. 

 При замасливании приводных ремней и ослабление их натяжения возможна пробуксовка. Замасленные  ремни необходимо протереть тряпкой, слегка смоченной в бензине. Регулировку  натяжения ремня привода вентилятора  и генератора производят поворотом генератора на его опоре, после чего генератор закрепляют кулисой. При нажатии с силой в 4 кГ прогиб ремня посередине между шкивами генератора и вентилятора должен быть 10-15 мм. Регулировку натяжения ремня насоса гидроусилителя рулевого управления производят передвигая кронштейн с насосом. Требования к натяжению ремня привода компрессора регулируют раздвиганием половинок его шкива. 

 3.7.Промывка  системы. 

  При сезонном  обслуживании и не реже чем  через 30000 – 40000 км, пробега автомобиля необходимо с целью удаления накипи, промывать систему охлаждения двигателя. Когда охлаждение накипи незначительны, промывку системы рекомендуется производить сильной струёй воды, подаваемой в направлении, обратном нормальной циркуляции. При этом радиатор и рубашку охлаждения двигателя при снятом термостате промывают раздельно. Когда отложение накипи велики и накипь прочна (в случаи работы на жесткой воде) применяют химические способы очистки. Эти способы очистки направлены на разрушение нерастворимых солей накипи с помощью различных растворов. Состав некоторых растворов, применяемых для удаления накипи в двигателях с головками цилиндров из алюминиевых сплавов.

 При промывке насыщенным раствором тринатрийфосфата его в течение 2 – 3 дней работы автомобиля через каждые 12 часов доливают в систему охлаждения и радиатор раздельно, промывая водой. При проливе растворами хромового ангидрида и кальцинированной соды их заливают в систему и по истечению времени указанного в таблице №1 пускают и прогревают двигатель на малых оборотах холостого хода в течении 10 –20 минут доводя раствор до кипения. После этого раствор при работающем двигателе сливают и одновременно систему промывают водой.