Перемотка статоров электродвигателей

Перемотка статоров электродвигателей.  
 
 
 
Вот собственно тот самый мотор, который и надо перемотать:  
 
 
 
1.Для начала разбираем электродвигатель, снимаем с него крышку вентилятора, сам вентилятор, крышки и ротор:  
 
 
 
2.Затем, если необходимо, снимаем намоточные данные двигателя. После этого срубаем лобовую часть со стороны схемы и разбираем электродвигатель. После удаления обмотки очищаем пазы от старой изоляции и продуваем статор.  
 
 
 
Вырубаем лобовую часть обмотки двигателя:  
 
 
 
Так выглядит срубленная лобовая часть обмотки:  
 
 
 
Вид на статор с вырубленной лобовой частью обмотки:  
 
 
 
Удаление катушек:  
 
 
 
 
 
Полностью очищенный статор:  
 
 
 
3.Теперь нам надо вложить в пазы пазовую изоляцию. Для этого сначала измеряем длину статора, затем прибавляем к замеренной длине ещё 1 сантиметр - на так называемый «галстук».  
 
В данном случае галстук не изготовляется, так как используется изоляционный материал СИНТОФЛЕКС, при использовании которого можно исключить элемент «галстук», просто сделав выпуск за статорное железо в 5 мм на каждую сторону.  
Вот из такого материала мы и будем заготавливать пазовую изоляцию:  
 
 
 
Здесь показан принцип замера длины железа статора:  
 
 
 
4.После того, как сделаны замеры длины статора, надо определить ширину пазовой изоляции. Для этого делаем пробную гильзовку паза и определяем ширину пазовой изоляции, при которой изоляция будет максимально плотно лежать в пазе, не выступая за границы самого паза. Примерно вот так:  
 
 
 
Вид одной уже вставленной гильзы пазовой изоляции в пазе:  
 
 
 
5.После этого расчерчиваем по размерам всё количество заготовок гильз пазовой изоляции, необходимое для гильзовки пазов:  
 
 
 
6.Затем нарезаем расчерченный шаблон и отрезаем уголки заготовок, чтоб при укладке провода не поранить себе пальцы (особенно под ногтями) об острые углы.  
 
Вид готовой нарезанной изоляции перед вложением в пазы:  
 
 
 
7.Затем производим гильзовку пазовой изоляции, т.е. вкладываем эту изоляцию в пазы.  
 
Вид вложенной в пазы изоляции:  
 
 
 
8.После чего приступаем к расчерчиванию и нарезке «заглушек» пазовой изоляции, так называемых «стрелок», которые будут изолировать и удерживать провод в открытой части паза. Длина этих «стрелок» равна длине той пазовой изоляции, которую мы вложили в паз. А ширина равна примерно половине ширины пазовой изоляции. Вид нарезанных «стрелок»:  
 
 
 
После того как, готова вся пазовая изоляция, необходимо снять шаблон для катушек. Шаблон выбирается исходя из шага обмотки и изготавливается из проволоки. В данном случае для этого двигателя шаг 1-11, и выбираем шаблон так, чтоб катушки при укладке сильно не выпирали в лобовых частях и чтобы избежать касания лобовой части обмотки на корпус.  
 
Вид готового шаблона:  
 
 
 
Для намотки катушек прежде всего нужен провод необходимого диаметра и, если обмотки двигателя наматываются в параллельные проводники, необходимое количество катушек с нужными диаметрами.  
 
Вид бухт с эмальпроводом:  
 
 
 
 
Для намоток катушек используется ручной намоточный станок. Он может быть оборудован счётчиком количества витков, или без счётчика. В данном случае показан простой намоточный станок с установленным на нём шаблоном под РАВНОСЕКЦИОННЫЕ катушки:  
 
 
 
После установки шага штырей намоточного станка по проволочному шаблону, устанавливаем между штырями деревянную распорку, которая не даст стягиваться деревянному шаблону при намотке на него провода и исключает изменение размеров намотанных катушек. Вид готового к намотке ручного намоточного станка:  
 
 
 
После этого можно наматывать катушки с нужным количеством витков, равномерно распределяя его по ширине шаблона и стараясь избегать перехлёста проводников при намотке, иначе всыпание проводов в пазы статора будет затруднено. Вид намотанных катушек на шаблоне:  
 
 
 
После этого можно начинать укладывать катушки в пазы статора.  
 
Вид уже намотанных катушек, готовых к укладке:  
 
 
 
При укладке катушек понадобится специальное приспособление - трамбовка. Она предназначена для утрамбовки проводников в пазах, когда это необходимо, и для трамбовки «стрелок». Вид трамбовки:  
 
 
 
После чего собственно и начинаем процесс укладки, или «всыпания», провода в пазы статора.  
 
Пример всыпания проводников в паз статора:  
 
 
 
После всыпания вставляем стрелки в пазы:  
 
 
 
Вставленные в пазы статора стрелки:  
 
 
 
Таким образом, по заданному шагу со смещением по электрическому градусу укладываются все остальные катушки. В данном случае у нас их 6 штук по 2 секции:  
 
 
 
Вид уложенных катушек со стороны схемы:  
 
 
 
Далее нам предстоит вложить между фазными катушками изоляцию, называемой МЕЖФАЗНО. Изготавливать её мы будем из электроизоляционного материала - плёнкоэлектрокартона.  
 
Плёнкоэлектрокартон в рулоне:  
 
 
 
Нарезаем его на заготовки такого вида:  
 
 
 
И собственно вкладываем его между катушками, отделяя катушки разных фаз друг от друга:  
 
 
 
Далее проводим обвязку лобовой части. Для этого нам понадобится обвязочный шнур, тафтяная лента, либо капроновая нить. Также для придания формы лобовой части и для её отбивки необходим резиновый молоток.  
 
 
 
Обвязка лобовой части:  
 
 
 
Обвязанная и сформованная лобовая часть:  
 
 
 
Далее вкладываем межфазную изоляцию между катушками и со стороны сборки схемы.  
 
Вид вложенной межфазной изоляции со стороны схемы:  
 
 
 
Теперь нам надо собрать схему соединения фазных катушек.  
 
Для изоляции эмальпровода в схеме используются трубки разного диаметра. Предпочтительней трубки ТКР, чем ПХВ, так как они не оплавляются, т.е. более стойкие к температуре.  
 
Перед тем, как соединять все собранные фазы вместе в соединение «звезда», производим межфазную прозвонку и прозвонку на корпус. Для этого используется мегомметр. От самых «крутых» и до самых простых, как в данном случае:  
 
 
 
Далее соединяем выводы в звезду, втягиваем паянные соединения в трубки большего диаметра и проводим последнюю, перед обвязкой, укладку схемы.  
 
Вид собранной схемы:  
 
 
 
Производим пайку или сварку схемы. Сварка производится посредством понижающего трансформатора с угольной насадкой. Либо, как в данном случае, просто спаивается с помощью паяльника обычным припоем.  
 
 
 
После этого аналогично производим обвязку лобовой части.  
 
После обвязки и формовки лобовой части со стороны схемы надо произвести трамбовку пазов. Так как пазовая изоляция, «стрелки», выпирает из пазов и ротор попросту сдерёт их.  
 
Трамбовка пазов:  
 
 
 
Вид перемотанного статора:  
 
 
 
Перед этапом пропитки перемотанного статора необходимо произвести сборку мотора, прозвонить мегомметром сопротивление между обмотками и корпусом и провести замеры тока электродвигателя на холостом ходу токовыми измерительными клещами.  
 
Лишь после этого вновь разбираем электродвигатель , при необходимости трамбуем стрелки и производим пропитку лаком. Рекомендую производить пропитку электроизоляционным лаком МЛ-92. После пропитки (окунания в лак) статор электродвигателя подвешивается для стекания излишков лака, после чего производится сушка готового пропитанного статора в печи с естественной вентиляцией при температуре не ниже 120 градусов в течении не менее 2 часов.  
 
В бытовых условиях можно также использовать быстросохнущий лак НЦ, без водных добавок. После пропитки таким лаком требуется его вентиляция на воздухе и сушка в печи около 20 минут. Хотя сушку можно провести и без печи на открытом воздухе в течение 3 часов.  
 
Вид готового просушенного после пропитки лаком статора электродвигателя:  
 
 
 
 
 
Далее производим сборку электродвигателя. После сборки ещё раз прозваниваем обмотки статора мегомметром, так как в процессе сушки статора в печи может происходить некоторая деформация (от сжатия при сушке лака) лобовых частей обмотки, что может привести к касанию корпуса обмоткой.  
 
 
 
После чего мотор подключается к сети и производится измерение потребляемого электродвигателем тока.  
 
 
 
В итоге получаем перемотанный электродвигатель, к чему мы так и стремились: