Реклама на ж/д транспорте. Ленинградский вокзал

     (Курсовая  работа) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Содержание

     Введение 3

     Глава 1. История Ленинградского вокзала 5

     Глава 2. Современное состояние вокзала 9

     Глава 3. Реклама на территории вокзала и вокзальной площади 11

     Глава 4. Варианты развития рекламы на территории Ленинградского вокзала 14

     Глава 5. Расчеты эффективности рекламы, используемой на Ленинградском вокзале 18

     Заключение 22

     Список использованной литературы 25

     Приложение 26 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение

     Актуальность  исследования. В ноябре 2009 г. транспортному образованию в России исполняется 200 лет: два века назад при создании Управления водяными и сухопутными сообщениями «для образования способных исполнителей» был учрежден Институт корпуса инженеров путей сообщения. Это событие ознаменовало рождение в России транспортной науки и образования, которые все эти годы находятся в авангарде технического прогресса, играют значительную роль в эффективном управлении отраслью, технологическом перевооружении и информационном обеспечении транспортно-строительного комплекса страны.

     Сегодня объекты ОАО «Российские железные дороги» представляют собой мощнейший транспортный комплекс, крупнейший в России. Кроме подвижного состава (электрички, поезда дальнего следования, поезда повышенной комфортности и т.д.) в него ходят различные здания и сооружения: вокзалы, станции, полустанки, платформы, железнодорожные магистрали и прилегающие к ним территории, вокзальные и привокзальные площади, коммуникации, железнодорожные мосты, инфраструктура, кассовые залы, залы ожидания, торговые павильоны, многое другое.

     24 октября 2007 г. выступая на заседании  Первого железнодорожного съезда  тогда действующий Президент  РФ В.В. Путин сказал следующее:  «…было обращено внимание на  необходимость принятия долгосрочной  программы развития железных  дорог. Отмечу, что соответствующая  стратегия, рассчитанная до 2030 года, уже подготовлена и в целом  одобрена Правительством. Теперь  нужно максимально оперативно  завершить этап окончательного  согласования. И не откладывая  дела, как у нас говорят, в  долгий ящик, разворачивать практическую  работу.

     Заданные  стратегией цели действительно масштабные, крупные, амбициозные. Предстоит построить  тысячи километров новых железнодорожных  линий, модернизировать действующую  сеть и переоснастить парк подвижного состава. Все это должно укрепить конкурентоспособность и геополитические позиции нашей страны, дать серьезный импульс социально-экономическому подъему, развитию России, а также устранить инфраструктурные ограничения роста».¹

     Ленинградский вокзал г. Москвы - источник круглосуточной рекламы. Попав в плотный людской  поток, человек подсознательно стремится  к информации и отыскивает глазами  указатели и табло. В этом случае не обратить внимание на рекламу просто невозможно. К тому же, находясь в  ожидании поездки, человек, как правило, вынужден чем-то занимать себя и естественно  устремляет взгляд на окружающие его  внешние источники впечатлений. Вот почему реклама на Ленинградском  вокзале в частности, и на московских вокзалах в общем, имеет огромный потенциал.

     Целью исследования является изучение особенностей рекламы на железнодорожном транспорте.

     Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

     Рассмотреть историю и современное состояние  Ленинградского вокзала г. Москвы;

     Исследовать рекламу на территории вокзала и  вокзальной площади;

     Предложить  варианты развития рекламы на территории Ленинградского вокзала;

     Провести  расчеты эффективности рекламы, используемой на Ленинградском вокзале.

     Объектом  исследования является Ленинградский  вокзал г. Москвы.

     Предмет исследования: реклама на железнодорожном  транспорте.

     Структура работы. Курсовая работа состоит из введения, пяти глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. 

Глава 1. История Ленинградского вокзала

     Самый старый вокзал Москвы - Ленинградский. В феврале 1842 г. Николай I подписал Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург - Москва. Подготовить проект пассажирских зданий в обеих столицах было поручено выдающемуся архитектору Константину Андреевичу Тону, спроектировавшему Екатерининскую церковь в Петербурге, Храм Христа Спасителя и Большой Кремлевский дворец в Москве.²

     В Санкт-Петербурге возвести вокзал было решено на Знаменской площади у Невского проспекта. А в Москве место для  Петербургского вокзала нашлось  не сразу. Сначала рассматривались 2 варианта - у Тверской заставы и  на Трубной площади. Однако оба были отвергнуты из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки  паровозов и производимого ими "адского шума", и было выбрано  место на пустыре у Каланчевского  поля.

     Вокзалы в обеих столицах возводились  по единому проекту: строгий двухэтажный  фасад, "равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными  колонками, со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже  и сдвоенными - во втором". В центральной  части здания - двухъярусная башенка с часами и флагштоком.

     Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Длина его составляла 25 саженей, ширина - 12 саженей (1 сажень = 2,134м). На первом этаже здания располагались просторный двухсветный вестибюль, пассажирские залы и императорские комнаты, а  на втором - служебные квартиры для  начальников и специалистов. Внутренняя отделка вокзала была великолепной: пол из дубового паркета, обложенные мрамором шведские печи, камины в ватер-клозетах. Особенно шикарной была отделка императорских покоев: генерал Крафт, отвечавший за строительство здания, распорядился поставить массивные дубовые двери, граф Клейнмихель - шкафы с зеркальными стеклами.

     Со  стороны путей к вокзальному  зданию примыкал дебаркадер, т.е. крытый перрон, длиной в 50, шириной 12,5 саженей, с двумя путями и каменными  пассажирскими платформами. Оригинальная вантовая система дебаркадера, спроектированная архитектором Р.А. Желязевичем, оказалась  весьма удачной и простояла до 1903 года, когда ее заменили на арочную.  
Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. А 19 августа дорогу опробовал сам Государь Император Николай I с супругой, наследником престола, великими князьями, четырьмя германскими принцами и придворными. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года.³

     В 1855 году после восшествия на престол  Императора Александра II Санкт-Петербурго - Московская железная дорога стала  именоваться Николаевской, соответственно и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале1923 года приказом народного  комиссара Ф.Э, Дзержинского Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую. Имя "Октябрьский" получил и  вокзал. А через год в связи  с переименованием северной столицы  вокзал стал называться Ленинградским. Это имя вокзал сохраняет до сих  пор, хотя поезда с него отправляются в Санкт-Петербург.  
В 1934 году Ленинградский вокзал был переоборудован: расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса, комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка.

     В 1948 - 1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала, заново отделаны интерьеры.

     Во  второй половине 70-х годов ХХ века Ленинградский вокзал был реконструирован. В прежнем виде сохранилась лишь часть здания, выходящая фасадом  на Комсомольскую площадь. Было достроено  левое трехэтажное крыло, где  разместились гостиница, зал для  транзитных пассажиров, медпункт и  другие службы. В августе 1975 года открылись  верхний и нижний кассовые залы. На месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Для удобства пассажиров вокзал был соединен подземными переходами со станциями метро.

     И сегодня Ленинградский вокзал продолжает развиваться и обновляться, предлагая  пассажирам разнообразные услуги.⁴

     9 июля 2009 года пресс-служба РЖД  сообщила, что Ленинградскому вокзалу  в будущем будет возвращено  старое название - Николаевский:

     «Возвращение  исконного названия связано со значительным вкладом российского императора Николая I в возникновение российских железных дорог и инициированием им строительства этого вокзала»

     Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин в эфире  радиостанции «Эхо Москвы» объяснил это решение политикой госмонополии - «историзмом и преемственностью» и пообещал продолжать возвращение вокзалам исторических названий. Также он сообщил, что получил несколько откликов людей, «которые благодарят за это решение и поздравляют».

     В СМИ это заявление было воспринято как свершившееся событие.

     Русская православная церковь и общественный фонд «Возвращение», по просьбе которых  хотели возвратить вокзалу дореволюционное  название, приветствовали решение руководства  РЖД. Глава синодального отдела по взаимоотношениям церкви и общества протоиерей Всеволод Чаплин назвал его «глубоко справедливым», председатель «Возвращения» Юрий Бондаренко сказал, что это «восстановление  одной из оборванных ниточек, связывающих  нас с дореволюционной Россией».

     Ряд общественных объединений расценили  приказ о переименовании Ленинградского вокзала как «чрезвычайное происшествие»  и «идеологическую провокацию», направленную на «разжигание политической конфронтации». КПРФ намеревалась начать борьбу за то, чтобы приказ Якунина  был отменён.

     Однако, через несколько часов пресс-служба ОАО «РЖД» опровергла сведения о  якобы состоявшемся переименовании, сообщив, что окончательного решения  по вопросу изменения названия Ленинградского вокзала не принято, хотя вопрос обсуждается.⁵  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Глава 2. Современное состояние  вокзала

     Ленинградский вокзал - частица Санкт-Петербурга среди  московской суеты, ворота на Северо-Запад. Вокзал, напоминающий о спокойствии  и элегантности северных столиц.

     Расположен  Ленинградский вокзал на Комсомольской  площади. Это так называемая площадь  трех вокзалов. Напротив него можно  увидеть еще Ярославский и  Казанский вокзалы. Ближайшая станция  метро – Комсомольская.

     Здание  Ленинградского вокзала идеально подходит для организации сбалансированной структуры услуг. Здесь можно  найти торговые точки с продуктами питания, ларьки с прессой, салон  сотовой связи, парикмахерскую и  банкомат. Путешественники могут  скоротать время в кафе «Балтика»  или ресторане «Николаевский». На выходе к платформам с поездами можно  купить цветы в цветочном киоске.

     Сегодня маршрут Москва-Санкт-Петербург  является специализированным направлением для Ленинградского вокзала. Две  трети поездов отправляются с  Ленинградского вокзала именно в  Санкт-Петербург. Среди них –  легендарный фирменный поезд  «Красная стрела», скоростной «Невский экспресс» и высокоскоростной поезд  «Сапсан», всего за 3 часа 45 минут  доставляющий своих пассажиров из Москвы в Петербург. 

     На  Ленинградском вокзале останавливаются  поезда, курсирующие и по другим северным направлениям: в Мурманск, Петрозаводск, Псков, Великий Новгород.  

     Существуют  и международные маршруты Москва-Таллин, а также Москва - Хельсинки. До Таллина  следует фирменный «Таллин-Экспресс», а до финского города Хельсинки –  фирменный поезд «Лев Толстой».