Классификация грузов

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

 

С того времени, как товар  предъявлен к перевозке, он переходит  в новую стадию - становится грузом. При превращении товара в категорию  груза, для морского транспорта теряется значение его потребительских характеристик, но возникает необходимость изучения и учета транспортных свойств груза. Транспортные свойства груза - это совокупность характеристик груза, которые определяют способ и условия его перевозки, обработки и хранения.

 

Транспортные свойства груза  тесно связаны с технологией  перевозки. За последнее столетие форма  предъявления грузов к доставке в  значительной степени оказало влияние  на развитие судостроения. Сегодня  судоходные компании заказывают не только нефтеналивные танкеры, сухогрузы  и рефрижераторные суда, а становятся обладателями принципиально новых  специализированных судов - автомобилевозов, контейнеровозов, лихтеровозов, газовозов и химовозов, а также других типов. В связи с этим к каждому из них предъявляются свои требования к конструкции портового оборудования и перегрузочной техники.

 

Любому грузу придается  транспортабельное состояние. Для  этого его упаковывают в тару, которая должна быть довольно прочной  для условий морской перевозки  и выдерживать перегрузку в местах обработки грузов, легкой, недорогой  и минимальной по объему. Для всех типов транспорта была установлена  общая классификация грузов, которая  служит для установления тарифного  класса груза и определения транспортной оплаты.

 

Тарифная номенклатура грузов делится:

- по происхождению (продукты  сельского хозяйства и промышленности);

- по физико-химическим  свойствам (скоропортящиеся и  устойчиво сохраняющиеся грузы);

- по технологии перевозки  (сухие и наливные грузы);

- по форме предъявления  к морской перевозке (штучные,  навалочные, наливные и пр.);

 

Транспортная классификация  охватывает всю номенклатуру, предъявленную  к перевозке грузов. Группы грузов можно объединить по различным признакам, поэтому это разнообразие можно  классифицировать.

 

транспортная классификация  грузов

 

Для систематизации грузов и  решения проблемы совместимой перевозки  их разделяют по некоторым признакам.

 

 

классификация грузов по способу  перевозки

 

Все грузы по способу перевозки  разделяются на штучные, навалочные, наливные и грузы, перевозимые в  укрупненных единицах.

 

К штучным грузам относится  широкое наименование грузов в ящиках, мешках, бочках, тюках и т. д. К  ним также относятся автомобильная  и строительная техника, металлоконструкции, технической оснащение и прочие грузы, перевозимые отдельными местами. Особенностью этих грузов является то, что на грузовом судне одновременно может перевозиться как однородный груз, например вино в бочках, так и множество других партий разнородного груза, например медикаменты, одежда, бытовые товары и т. д. Когда линейные размеры одного места штучного груза более 9 метров, оно относится к категории длинномеров, а когда вес составляет более 3 тонн, оно относится к разряду тяжеловесов.

 

Навалочные грузы перевозятся  без тары - навалом. Они состоят  из большого числа однородных частиц, например сахар, или частиц груза  разного размеры - каменный уголь, щебень и пр. Для их перевозки используют целое грузовое судно или отдельные  трюмы.

 

Укрупненные грузовые единицы - это контейнеры, трейлеры, флоты, роллтрейлеры, пакеты и так далее. Укрупнение грузовых мест позволяет механизировать процесс обработки груза и увеличить целесообразность работы торгового флота.

 

Наливные грузы в себя включают сырую нефть, нефтепродукты, растительные масла, спирт, химические материалы и сжиженный природный  газ.

 

 

классификация по физико-химическим свойствам

 

По физико-химическим свойствам  грузы разделяются:

- на гигроскопические  это те, которые восприимчивые  к влаге, исходящей из окружающей  среды и способны легко ее  отдавать;

- на самонагревающиеся  и самовозгорающиеся;

- на ядовитые и выделяющиеся  вредные газы;

- на огнеопасные;

- на взрывчатые;

- на слеживающиеся, смерзающиеся  и спекающиеся;

- на издающие специфические  запахи;

- на воспринимающие посторонние  запахи;

- на пылящие; 

 

 

классификация по режиму перевозки

 

В зависимости от влияния  на грузы внешней среды, т. е. температуры  и влажности их принято разделять  на нережимные и режимные. К нережимным относятся такие грузы, у которых действия агрессивных факторов, возникающих в процессе морской перевозки, не вызывают изменения их физико-химических свойств и ухудшения качества. Они не требуют создания особых условий при их транспортировке. К режимным относятся такие грузы, которые требуют создания в трюмах определенных температурно-влажностных условий. Без соблюдения этих условий транспортировка режимных грузов невозможна или возможна только в течение ограниченного времени. Некоторые грузы требуют выполнения особых карантинных режимов перевозки.

 

 

классификация по совместимости  различных грузов

 

Грузы обладают чрезвычайно  разнообразными физико-химическими  свойствами. Часто это приводит к  тому, что совместная их перевозка  в одном помещении невозможна. Нарушение этого ограничения  может привести к полной порче  груза или частичной потере товарных качеств груза. Для решения вопросов совместимости перевозимых грузов надо знать не только свойства груза, но и возможность их проявления в зависимости от тары и упаковки. Для определения возможности совместной перевозки грузов их прежде всего делят на три группы: обладающие агрессивными свойствами, подверженные воздействию агрессивных факторов, нейтральные по отношению к другим грузам.

 

Грузы, обладающие агрессивными свойствами, разделяются на группы: тепловыделяющие, влаговыделяющие, газовыделяющие, выделяющие запахи, ядовитые, пылящие, самовозгорающиеся, носители карантинных объектов.

 

Грузы, подверженные воздействию  агрессивных факторов, разделяются  на группы: портящиеся под воздействием влаги, тепла, пыли, подверженные воздействию  ядовитых веществ и карантинных  объектов, воспринимающие запахи. Возможность  совместимости отдельных видов  груза определяется данными таблицы.

 

совместимость грузов при  морской перевозке

 

Примечание: Цифры в графах указывают на условия совместимости, характеризующиеся принятой семибальной системой.

 

В этой таблице в клеточке пересечения любых двух интересующих нас групп стоит цифра, которая  по семибальной системе характеризует степень совместимости грузов.

 

Цифры обозначают:

1 - «совместная перевозка  на одном судне запрещается»;

2 - «через отсек от...» - грузы должны быть разделены двумя стальными водопроницаемыми переборками:

3 - «в соседнем отсеке  от...» - грузы должны быть разделены вертикальной

стальной водонепроницаемой  переборкой;

4 - «в одном отсеке, но  в разных помещениях от...» - грузы должны быть разделены двумя стальными палубами или переборками;

5 - «в одном помещении  при условии разделения грузом, нейтральным по отношению к  двум перевозимым»;

6 - «в одном помещении,  но с сепарацией»;

7 - «совместное размещение  допускается без ограничений».

 

Существует и другой способ решения этой проблемы, например метод  кодирования свойств грузов и возможности их совмещения. В соответствии с этим все грузы разделены на четыре вида: смещающиеся (СГ, режимные (РГ), опасные (ОГ), наливные (НГ). В свою очередь тип груза делится на классы и группы грузов.

 

 

виды грузов

 

 

ГРУЗЫ, ОПАСНЫЕ ВОЗМОЖНОСТЬЮ СМЕЩЕНИЯ

 

Класс А. Незерновые навалочные грузы: Группы: 1.1. Грузы, опасные возможностью разжижения; 1.2. Сыпучие грузы, опасные возможностью смещения в сухом состоянии;1.3. Грузы, смещающиеся и разжижающиеся; 1.4. Грузы, слабо смещающиеся; 1.5. Навалочные опасные грузы.

Класс Б. Зерновые грузы.

Класс В. Генеральные грузы: Группы: 3.1. Металлопродукция; 3.2. Подвижная  техника; 3.3. Строительные железобетонные изделия и конструкции; 3.4. Контейнеры; 3.5. Пакетированные и мешкованные грузы; З.б. Грузы в ящичной и картонной таре; 3.7. Грузы цилиндрической и конической формы; 3.8. Тяжеловесные и крупногабаритные грузы; 3.9. Прочие грузы.

Класс Г. Лесные грузы: Группы: 4.1. Круглый лес россыпью: 4.2. Круглый  лес в пакетах: 4.3. Пиломатериалы  россыпыо; 4.4. Пиломатериалы в пакетах; 4.5. Щепа.

 

 

 

РЕЖИМНЫЕ ГРУЗЫ

 

Класс А. Скоропортящиеся  грузы: Группы: 1.1. Замороженные грузы; 1.2. Охлажденные грузы животного  происхождения; 1.3. Охлаждаемые грузы (плодоовощные).

Класс Б. Нескоропортящиеся  грузы, требующие регулировании  влажностного и вентиляционного режимов.

 

 

ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

 

Классы:

А. Взрывчатые вещества (ВВ);

Б. Газы сжатые, сжиженные  и растворенные под давлением (ГС);

В. Легковоспламеняющиеся  жидкости (ЛВЖ);

Г. Воспламеняющиеся твердые  вещества;

Д. Окисляющие вещества и  органические перекиси (ОВ и ОП);

Е. Ядовитые вещества (ЯВ);

Ж. Радиоактивные и инфекционные вещества (РВ и ИВ);

З. Едкие и коррозийные  вещества (ЕК);

И. Прочие опасные грузы.

 

 

НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ

 

Классы:

А. Нефтепродукты;

Б. Пищевые грузы (растительные масла, вино, меласса и др.);

В. Химические грузы;

Г. Сжиженные газы.

 

 

ТРАНСПОРТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

 

 

Совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, называется транспортной характеристикой груза. По своим физико-химическим свойствам грузы разделяют на две основные группы: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. Грузы можно также разделить на группы по степени огнеопасности, ядовитости, радиоактивности, обладанию определенными агрессивными свойствами - пылящие, выделяющие газы и запахи, грузы, обладающие гигроскопичностью, и так далее. Кроме того, почти все грузы обладают специфическими, присущими им свойствами, определяющими требования, которые необходимо выполнять в процессе их морской перевозки. К основным свойствам навалочных грузов относятся следующие:

 

Угол естественного откоса, или угол покоя. Это угол между  плоскостью основания штабеля и  образующей, который зависит от рода и кондиционного состояния груза. Рыхлые и пористые навалочные грузы  имеют больший угол покоя, чем  твердые кусковые грузы. С увеличением  влажности угол покоя растет. При  длительном хранении многих навалочных грузов угол покоя за счет уплотнения и слеживаемости возрастает. Различают угол естественного откоса в покое и в движении. В покое угол естественного откоса на 10-18° больше, чем в движении (например, на ленте транспортера).

 

Гранулометрический состав для навалочных грузов указывается  в запродажных контрактах и перевозочных документах. Ряд рудных грузов и  углей делится на классы в зависимости  от гранулометрического состава. Гранулометрический состав груза определяет возможность  применения различных схем механизации  погрузочно-разгрузочных работ. Усадка - уплотнение навалочных грузов вследствие перераспределения частиц груза  в массе насыпи и сдавливания  нижних слоев верхними. На усадку грузов оказывают влияние свойства груза, способ нагрузки, встряхивание судна на волне, вибрация корпуса судна, длительность и условия плавания. Усадка зерна в рейсе происходит от 2,5 и 8%, но иногда достигает 11%.

 

Сыпучесть свойства навалочных грузов, которые при наличии свободной  поверхности под воздействием качки  пересыпаются с одного борта на другой. В результате этого грузовое судно  может получить опасный крен и  перевернуться. Проведенные опыты  показали, что пересыпание грузов происходит по законам, отличным от законов  перетекания жидкости. В начальный  момент крена в результате действия сил сцепления частиц поверхность  груза остается неподвижной, но если крен достигает такого значения, при  котором угол между поверхностью насыпки и горизонтом будет больше угла покоя на 8-10°, то масса груза  быстро перемещается в сторону крена. Обратного перемещения может  не быть, так как крен в противоположную  сторону уменьшается за счет смещения центра тяжести судна в сторону  пересыпающегося груза.

 

Погрузочный объем - объем, занимаемый 1 тонн груза в грузовом помещении. При морской перевозке зерновых грузов погрузочный объем является критерием, по которому грузы делятся на «тяжелые» - рожь, ячмень, пшеница, горох, рис и «легкие» - овес, арахис, льняное семя и подсолнух.

 

 

Влажность - важнейший показатель состояния груза, поскольку от нее  зависит самонагревание, возможность  и вероятность разжижения. Влажность  гигроскопических грузов находится  в прямой зависимости от относительной  влажности воздуха. Повышенная влажность  навалочных грузов приводит к потере провозной способности флота  из-за увеличения их массы, а при  перевозке зерна - к его порче. Нормальная влажность экспортного  зерна - 11-14%. Зерно с влажностью 16% принимать к перевозке запрещено.

 

Самонагревание грузов растительного  происхождения резко ухудшает их качество и, как правило, вызывается тремя причинами: биологическим  процессом «дыхания», жизнедеятельностью микроорганизмов и вредителей. При  перевозке зерна и ряда других продуктов сельского хозяйства (хлопка, льна, сена) температура груза в  результате самонагревания может достигать 85-90 °С, что приводит к потере товарных качеств груза.

 

 

Самовозгорание - действие внутренних источников тепла (биологических и  химических процессов), которые протекают  в грузе. Самовозгоранию подвержены многие грузы растительного происхождения, зерновые, волокнистые, жиры, торф, каменные и бурые угли, древесный уголь, а также некоторые руды и рудные концентраты. При «дыхании» зерна, семян, овощей и фруктов поглощается  кислород и выделяется углекислый газ. Энергия «дыхания» зависит от свойства груза, но особенно увеличивается  с ростом температуры и влажности. Повышение температуры и влажности  способствует развитию бактерий, а  наличие бактерий в растительных грузах вызывает не только самонагревание, но и самовозгорание. Жизнедеятельность  микроорганизмов приводит к дальнейшему  нагреванию груза. Если груз обладает малой теплопроводностью, то выделяющаяся теплота накапливается и температура  повышается. Микроорганизмы гибнут при  температуре груза 70° и выше, но химические реакции между кислородом, воздухом и разлагающимися растительными  грузами продолжаются. Это приводит к самовозгоранию или обугливанию  груза. Для предотвращения самовозгорания зерновых грузов следует удалять  выделяющиеся газы и тепло, что достигается  постоянной вентиляцией трюмов. В  процессе хранения и перевозки ископаемых углей происходит постоянное окисление  углерода, что приводит к потере качества и уменьшению количества груза. Величина этих потерь зависит от марки, сорта угля и температуры хранения.