Отчет по технологической практике в автотранспортном предприятие

Первое техническое  обслуживание нового автомобиля предусмотрено  в промежутке первых 2000-3000 километров пробега. Проведение данного ТО обусловлено тем, что в начальный период эксплуатации, происходит наиболее интенсивная приработка всех узлов и механизмов. Следовательно, в этот период необходимо повышенное внимание к техническому состоянию автомобиля. Соблюдение этого правила обеспечит хорошие эксплуатационные качества и длительный срок службы автомобиля.

Двигатель.

Особо пристальное  внимание следует уделять системе  смазки двигателя. В период обкатки  двигателя ежедневно, а в дальнейшем каждые 500 км пробега, проверяйте на холодном двигателе уровень масла и  при необходимости доливайте  его. Уровень масла должен находиться между рисками "Min" и "Max" указателя уровня масла. Во время проведения ТО-1 необходимо произвести замену масла в картере двигателя. Эту операцию проводят на горячем двигателе. Отработавшее масло сливается через отверстие, закрываемое пробкой в поддоне картера. Свежее масло заливается через наливную горловину на крышке головки цилиндров. Одновременно с заменой масла необходимо менять и масляный фильтр. Перед установкой нового масляного фильтра его уплотнительное кольцо нужно смазать моторным маслом.

Заводская комплектация не предусматривает установку защиты картера двигателя, поэтому если она не была установлена во время предпродажной подготовки, то ее необходимо поставить. Эксплуатация автомобиля без защиты картера может привести к серьезным поломкам, которые возможно было избежать, будь она установлена.

Механизм газораспределения. При проведении первого ТО необходимо проверить зазоры между кулачками  распределительного вала и рычагами клапанов. Зазоры должны быть равны 0,15 мм, на холодном двигателе, как для впускных, так и для выпускных клапанов. Предварительно перед регулировкой необходимо проверить и подтянуть крепление головки блока, корпуса подшипников распределительного вала, впускной трубы и выпускного коллектора. Необходимо также проверить натяжение цепи привода механизма газораспределения.   

ТО1 тормозной  системы и рулевого управления.   

   

Здесь необходимо проверить состояние тормозных  шлангов, уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов, отрегулировать стояночный тормоз. Важно уяснить, что правильная регулировка и соответственно работа стояночного тормоза обеспечивает надежную работу всей тормозной системы автомобиля. Регулировка стояночного тормоза осуществляется с помощью гайки. Для этого необходимо распустить контргайку  и регулировочной гайкой натянуть трос так, чтобы рычаг стояночного тормоза перемещался максимум на четыре-пять зубцов сектора.

Во время проведения первого ТО, после осмотра задних тормозов, перед установкой барабана, не забудьте нанести любую консистентную  смазку на посадочный поясок.

Крепление узлов  и агрегатов к кузову. Нужно  проверить и при необходимости  подтянуть детали крепления различных  узлов и агрегатов к кузову.

В обслуживание рулевого управления входят осмотр его, проверка свободного хода рулевого колеса, проверка зазоров в шарнирах продольной рулевой тяги, зазора в зацеплении рулевой передачи, проверка предельных углов поворота управляемых колес, регулировка шарниров продольной рулевой тяги и регулировка подшипников червяка рулевой передачи.

Осмотр рулевого управления

При осмотре  рулевого управления проверяют крепление  деталей.

Гайки и болты  крепления рулевого колеса, колонки, картера рулевой передачи, рулевой  сошки и рычагов рулевой трапеции должны быть плотно затянуты. Гайки  и пробки шаровых пальцев шарниров продольной и поперечной рулевых тяг, а также крепления рулевых рычагов должны быть надежно зашплинтованы; автомобиль с незашплинтованными соединениями деталей рулевого управления не допускается к эксплуатации.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Для проверки люфта  рулевого колеса на рулевой колонке  укрепляют люфтомер, а на рулевом  колесе - стрелку с зажимом. Передние колеса ставит в положение, соответствующее  движению автомобиля по прямой, поворачивают рулевое колесо в крайнее левое  положение, но не нарушая положения передних колес (до момента начала поворота колес влево), и устанавливают стрелку на рулевом колесе так, чтобы она находилась против нуля шкалы люфтомера. После этого поворачивают рулевое колесо в крайнее правое положение (также до момента начала поворота управляемых колес вправо) и по шкале люфтомера определяют величину свободного хода в градусах.

Регулировка шарнирных  соединений продольной рулевой тяги

Шарниры продольной рулевой тяги регулируют поворотом  пробки, ввинченной в торцовую часть тяги. Для регулировки шарниров нужно расшплинтовать пробку одного из шарниров, завернуть ее специальной отверткой до отказа, а затем отвернуть на 1/2 – 1/4 оборота так, чтобы можно было поставить шплинт.

В таком же порядке  регулируют второй шарнир продольной рулевой тяги. При сборке шарниры рулевых тяг надо обильно смазывать.

Проверка и  регулировка рулевой передачи

Для проверки осевого  люфта рулевой передачи вывешивают передние колеса, подняв домкратом  передний мост автомобиля, и устанавливают  их в положение, соответствующее прямолинейному движению. Затем поворачивают рулевое колесо в левую сторону на один оборот и закрепляют его, привязав шнуром за спицы к стойке ветрового стекла. Затем приступают к проверке осевого люфта рулевого вала. Для этого охватывают рулевую колонку левой рукой и подводят большой палец к нижнему торцу ступицы колеса. После этого при раскачивании передних колес в обе стороны проверяют на ощупь осевой люфт рулевого вала. Люфт не должен ощущаться. Если люфт ощущается, то это указывает на необходимость регулировки подшипников червяка рулевой передачи.

Подшипники вала рулевой передачи регулируют изменением числа прокладок под крышкой  картера рулевой передачи. Правильность сборки контролируют по усилию, прикладываемому  к рулевому колесу при повороте рулевого вала.

Проверку усилия производят пружинным динамометром. Если динамометра нет, то затяжку  подшипников рулевого вала следует  считать достаточной, как только будет устранен осевой люфт рулевого вала. 

ТО1 ходовой части  автомобиля. 

При ТО-1 необходимо: проверить крепление цилиндров  подвески и направляющего устройства задней подвески и подтянуть все  резьбовые соединения; подтянуть  гайки прижимов колес, проверить  биение шин и давление воздуха  в камерах; заменить смазку в шарнирах подвески и направляющего устройства подвески.

Проверить (и  если нужно отрегулировать) подшипники ступиц колес; проверить (и если нужно  закрепить) стремянки, пальцы рессор и  шкворни поворотных цапф. Проверить  состояние передней подвески автомобиля. 
 

ТО1 электрооборудования автомобиля. 

При ТО-1, а в  жаркое время года ежедневно, следует  проверять уровень электролита  в банках АБ. Это делают с помощью  уровнемерной трубки, конец которой  опускают в наливное отверстие до упора, затем, зажав большим пальцем  руки верхний конец трубки, осторожно вынимают и по количеству забранного в трубку электролита (норма 10-15 мм) принимают решение о необходимости доливки в ту или иную банку дистиллированной воды. При ТО-1 очищают поверхность аккумуляторных батарей, протирая ее тряпкой, смоченной в 10%-ном растворе нашатырного спирта или двууглекислой соды, прочищают вентиляционные отверстия.

Клеммы при  наличии их окисления зачищают металлической  щеткой или шабером. После присоединения  проводов клеммы смазывают техническим  вазелином.

Крепление генератора, стартера, аккумулятора в гнезде, прерывателя-распределителя и других приборов электрооборудования  проверяют при помощи гаечных  ключей. Ослабленные крепления подтягивают.

Смазывают подшипник  валика прерывателя-распределителя консистентной смазкой Литол-24, поворачивая крышку колпачковой масленки на 1/2 оборота. Ось рычажка подвижного контакта прерывателя и фитиль кулачковой муфты смазывают одной-двумя каплями масла для двигателя. Втулку кулачковой муфты смазывают тремя-четырьмя каплями масла для двигателя.

В перечень операций по производству технического обслуживания электрооборудования входят – очистка  от грязи поверхностей генератора и  стартера. Проверяют крепление этих приборов. Необходимо убедиться в  отсутствии на ремне генератора отложений моторного масла. Попавшее на ремень масло приводит к пробуксовыванию ремня и быстрому его обрыву. Обязательно проверьте силу натяжения ремня генератора. При излишнем его натяжении быстро изнашиваются подшипники генератора, а при слабом натяжении ремень интенсивно изнашивается. Необходимо осмотреть и почистить поверхность главного прибора системы зажигания, обеспечивающего двигатель живительной искоркой, катушку зажигания. Осмотрите провода высокого напряжения, несущие живительную энергию к свечам зажигания. Провода должны содержаться в чистоте и не иметь следов механических повреждений. Все замеченные неисправности устраняйте немедленно. С некоторыми из них, например, с перегоревшими ламами фар движение запрещают правила дорожного движения. 
Выверните свечи зажигания и тщательно проверьте их состояние. Если свечи прослужили на автомобиле более двадцати тысяч километров пробега, необходимо однозначно их заменить на новые. Не экономьте, понесёте лишние расходы за счёт увеличившегося расхода топлива, из –за перебоев в работе свечей. Если свечи не выслужили свой срок, металлической щёточкой, сделанной из небольшого отрезка тонкого стального тросика, очистите их поверхность от нагара. Прожигать свечу над пламенем нельзя, это приведёт к растрескиванию изолятора. Если свеча, извлечённая из цилиндра двигателя, окрашена в коричневый цвет, это говорит нормальной работе двигателя. Тёмный махровый налёт на юбке свечи – карбюратор готовит очень богатую смесь, серо – белый налёт, смесь очень бедная. 
На очищенной от нагара свече зажигания необходимо проверить зазор между электродами. У разных моделей автомобилей он имеет различное значение, загляните в инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля. Проверку величины зазора выполняют круглым щупом, который должен иметь соответствующий диаметр. Регулировать зазор можно подгибанием, исключительно, бокового электрода. Перед заворачиванием свечей смажьте резьбу грифелем от мягкого карандаша, легче будет потом отворачивать. 
 

Работа, проводимая на посту ТО2.

ТО2 двигателя (ДВС) 

 Двигатель. 

  а)  Проверить:

состояние и действие жалюзи радиатора;

состояние и  действие троса ручного управления подачей топлива;

состояние и  действие троса останова двигателя;

состояние пластины тяги регулятора (в окне пластины не должно быть глубоких канавок).

  б)  Устранить  неисправности. 

  в)  Закрепить:

поддон картера  двигателя;

передние и  задние опоры двигателя.

  г)  Отрегулировать:

натяжение ремней генератора и водяного насоса;

тепловые зазоры между стержнями клапанов и коромыслами  клапанного механизма (предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел).

Выполнить объем работ при ТО-1. Провести тщательную (углубленную) диагностику на спецпостах диагностики, или сопутствующую диагностику непосредственно на рабочих местах. Диагностика включает в себя комплексную проверку технического состояния KIIIM и ГРМ вышеуказанными методами и приборами. При обнаружении сверхобъемных работ, которые нельзя устранить в ТО-2 - оформляется «Заявка» на проведение соответствующих работ в зоне текущего ремонта, с привлечением мотористов, а при необходимости и со снятием двигателя для ремонта в моторном цехе. При ТО-2 разрешается в порядке сопутствующего ремонта, заменять отдельные неисправные легкодоступные детали (прокладка клапанной крышки, поврежденные опорные подушки и т.д.). Если в ходе контрольной проверки обнаружено несоответствие норме зазоров в клапанных механизмах - их регулируют.

 

ТО2 тормозной системы и рулевого управления. 

Проверить работу компрессора, его крепление на двигателе и натяжение приводного ремня (ЗИЛ-130). При необходимости отрегулировать натяжение ремня и закрепить компрессор. Проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, действие предохранительного клапана; при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости. Проверить привод тормозного крана и крепление крана к раме. Проверить действие главного тормозного цилиндра у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов. Закрепить воздушные баллоны. Снять и проверить ступицы с тормозными барабанами. Проверить  состояние  колодок,  накладок  и  пружин.   Прикрепить  тормозные: камеры   к   кронштейнам , а кронштейны   к   мостам,   опоры, _ разжимных кулаков   а   осей   колодок рабочего   тормоза   передних и задних колес, опорные тормозные диски к поворотным  цапфам и кожухам полуосей.  У автомобилей с пневматическим  приводом, тормозов проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер. У   автомобилей с   гидравлическим   приводом   тормозов   проверить величину свободного и  рабочего  хода  педали  тормоза:  при  необходимости отрегулировать свободный ход  педали.  Проверить уровень  жидкости  в  резервуаре  главного  тормозного  цилиндра  й  долить, если ее недостаточно. При попадании воздуха в систему гидравлического  привода  удалить его  из  системы.  Проверить  и   если нужно   отрегулировать зазор между колодками и тормозным барабаном   Закрепить  детали  стояночного  тормоза.  Натяжение  ремня привода  компрессора  автомобиля  ЗИЛ-130. регулируют  смещением компрессора   Для этого ослабить  гайки   крепления   его к кронштейну и с помощью регулировочного болта добиться необходимого натяжения: ремня.   Правильно   натянутый   ремень   прогибается   на 5  8 мм при нажатии рукой с силой в 40 Н между шкивами компрессора "и вентилятора. Проверку действия тормозов  производить на специальном стенде. Действие тормозов можно проверить и .при. движении автомобиля. В этом случае автомобиль необходимо разогнать до  скорости  30 -км/ч и   на  контрольном. участке остановит его рабочим тормозом. Путь торможения, определяемы» по тормозному  пути   и   замедление,   определяемое   деселерометром,   должны соответствовать нормам для данного автомобиля. Стояночный тормоз считается исправным, если автомобиль надежно удерживается на  уклоне  в   16%.