Общий курс железных дорог

Общий курс железных дорог

Автоматическая локомотивная сигнализация

Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) предназначена для  повышения безопасности движения поездов  и улучшения условий труда  локомотивных бригад. При плохой видимости (дождь, туман, снегопад) машинист поезда может своевременно не заметить показания  светофора, что приведет к проезду  запрещающего сигнала. Чтобы исключить  такие негативные случаи, автоблокировку дополняют АЛС, с помощью которой  показания путевых светофоров при  приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный  в кабине машиниста. Систему АЛС  дополняют автостопом, который останавливает  поезд перед закрытым светофором, если машинист не принимает мер к  своевременному торможению.

Систему АЛС дополняют  также устройством для проверки бдительности машиниста и контроля скорости движения поезда, а наиболее совершенные системы — устройствами автоматического регулирования  скорости.

АЛС с автостопом осуществляет торможение поезда и в случае превышения допустимой скорости или отсутствия подтверждения бдительности машиниста.

В зависимости от способа  передачи показаний путевых сигналов на локомотив (непрерывно или только в определенных точках пути) различают  АЛС непрерывного типа с автостопом (АЛСН) и точечного типа с автостопом (АЛСТ), причем последняя может применяться только на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой.

АЛСН (рис. 17.2) служит для постоянной передачи на локомотив (по рельсовым  цепям) показаний путевого светофора, к которому приближается поезд. Навстречу  движущемуся поезду от стоящего впереди  светофора в рельсовую цепь подается переменный кодовый ток. Он наводит  в приемных катушках ПК локомотива кодовые импульсы переменного тока (напряжением около 0,2 В). Эти импульсы поступают через фильтр Ф в  усилитель У , с помощью которых преобразуются и усиливаются. В дешифраторе ДШ коды расшифровываются, и в зависимости от их значения

включается соответствующий  огонь локомотивного светофора  ЛС. Если на путевом светофоре горит  зеленый огонь, то в цепи проходят три импульса тока в кодовом цикле  и на локомотивном светофоре горит  также зеленый огонь. При включенном желтом сигнале проходят два импульса тока в кодовом цикле, и на локомотивном светофоре горит также желтый огонь. От светофора с красным  огнем поступает код с одним  импульсом тока в цикле, и на светофоре  локомотива включается желтый огонь  с красным. При вступлении поезда на занятый блок-участок на ЛС загорается красный огонь. Белый огонь на ЛС включается при следовании поезда по некодированным путям, когда машинист должен руководствоваться показаниями путевых светофоров. В момент смены на ЛС более разрешающего огня на менее разрешающий машинисту подается предупредительный свисток о возможности срабатывания автостопа. В этом случае машинист должен в течение 6...8 с нажать рукоятку бдительности, в противном случае произойдет экстренное автоматическое торможение поезда. После нажатия рукоятки бдительности машинист должен снизить скорость движения до разрешенной или остановить поезд. Когда машинист проезжает светофор с желтым огнем и движется на красный, на ЛС происходит смена огня на желтый с красным, после чего машинист руководствуется показаниями путевых светофоров.

С момента появления на локомотивном светофоре желтого  огня с красным машинист обязан периодически, через каждые 20... 30 с, нажимать рукоятку бдительности во избежание экстренной остановки. Для контроля за действиями машинистов на локомотивах применяют  скоростемеры , которые записывают на ленту фактическую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого с красным огня на ЛС, нажатие рукоятки бдительности и работу автостопа.Система АЛСН используется на магистральных железных дорогах, где скорость движения пассажирских поездов не превышает 120 км/ч, а грузовых — 80 км/ч. На линиях с более высокой скоростью движения, достигающей 200 км/ч, требуется расширение знач-ности локомотивной сигнализации, так как возрастает тормозной путь и необходимо передавать информацию о приближении поездов не за два, а за три или четыре блок-участка . С этой целью применяют многозначные частотные АЛС.

Для повышения безопасности движения поездов, предупреждения проезда  запрещающих сигналов и увеличения пропускной способности участков устройства АЛСН дополняют системой автоматического  управления торможением (САУТ) и комплексом локомотивных устройств безопасности (КЛУБ). Устройства САУТ и КЛУБ взаимосвязаны, что позволяет более точно  определять расстояние до препятствий, используя спутниковую навигационную  связь.     

.