Автомобильный транспорт

Введение.

Автомобильный транспорт  имеет большое значение в общей  транспортной системе Р.Ф. Транспорт  оказывает активное влияние на процесс  расширенного воспроизводства, величину запасов, сырья, топлива и промышленной продукции , производственную мощность складов, т.е на эффективность функционирования различных отраслей народного хозяйства.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие способности постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости  материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и  неисправности, которые устраняют  при техническом обслуживании (ТО)и  ремонте. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в  процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости  текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей  и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном  состоянии. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (Е.О.), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (С.О.) технические обслуживания.

На участке ремонта  приборов системы электрооборудования  целесообразно иметь оборудование, которое позволит проверить работу этих приборов, найти неисправности  и восстановить по возможности работоспособность  приборов системы. На этом участке так  же может пригодиться часть оборудования для участка диагностики двигателей.

На участке ремонта  электрооборудования на АТП применяется  оборудование:

-универсальный цифровой  запоминающий осциллограф.

-зарядная аккумуляторная  станция.

-контрольно-испытательный  стенд типа КИ-968(для проверки  генератора) .

-Стенд Э-211, для проверки  технического состояния и регулировки  электрооборудования автомобиля.

-Стенд 532  М, для определения  технического состояния генераторов  постоянного и переменного тока  мощностью до 2кВт, реле-регуляторов,  и стартеров.

-Стенд СПЗ-6 предназначен  для проверки прерывателя-распределителя.

 

 

 

 

-Стационарный осциллограф  Э-206  служит для проверки системы  зажигания  автомобилей, осциллографировать  электрические процессы в системе,  измерять напряжение и углы  замкнутого состояния контактов  прерывателя.

-Стенд Э-208 служит для  проверки транзитных коммутаторов, катушек зажигания, распределителей  и конденсаторов.

-Стенд Э-242. Он позволяет  проводить испытания стартеров  , в режиме холостого хода и  полного торможения, а также генераторов  постоянного и переменного тока  мощностью до 6,5 кВт, осуществлять  проверку и регулировку реле-регуляторов,  тестировать коммуникационные реле, реле указателей поворотов, тяговые  реле стартеров, контроль работы  электродвигателей вспомогательных  механизмов автомобиля, обмоток  якорей.

Это основное оборудование, которое применяется при ТО и  ТР на участке по ремонту электрооборудования  на АТП.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Расчетно-технологическая часть.

Расчет производственной программы.

№ п/п	Наименование данных	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина данных	Источник данных
1	2	3	4	5	6
	Модель автомобиля			Урал 5557	Задание
2.	Списочный состав	Аи	Шт.	647	Задание
3.	Среднесуточный пробег	Lcc	км	220	Задание
4.	Дни работы в году	Дрг	дни	253	Задание
5	Категория условий эксплуатации	КУЭ		3	Задание
6.	Природно-климатические условия	ПКУ		Умеренные	Задание
7.	Продолжительность смены		Час	11.1
8.	Нормативный пробег до КР.	L кр	Км	122400
9.	Нормативный пробег до
	ТО-1	L1	Км	2400
	ТО-2	L 2	км	9600
10.	Нормативная трудоемкость
	ЕО	t ео	Чел-час	0,4
	ТО-1	t 1	Чел-час	2, 7
	ТО-2	t 2	Чел-час	11,8
11.	Удельная трудоемкость	t тр	Чел-час 1000	0,5
12.	Удельная продолжительность простоя  в ТО и ТР	D то и тр	Дни 1000	0,36
13.	Коэффициент (*снижения использования технически исправных автомобилей по организационным вопросам)	Ки		0,92	Задание

3.1 Исходные и нормативные данные

 

 

 

 

 

3.2.  Расчет производственной  программы

3.2.1. Расчет  периодичности ТО и нормы межремонтного  пробега с 

          корректированием их нормативов 

 

Скорректированная величина периодичности  ТО1 и ТО2 определяются по формулам:

 

ТО1:        L₁=L₁' * K₁ * K₃    

ТО2:        L₂=L₂' * K₁ * K₃    

 

где   K₁- коэффициент корректирования нормативов от условий эксплуатации

        K₃- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от 

        природно-климатических  условий

        L₁'- нормативный пробег до ТО1

        L₂'- нормативный пробег до ТО2

       L₁= 3 000*1*0,8=2 400 км

       L₂= 12 000*1*0,8=9 600 км

Пробег до КР рассчитывается по формуле:

L_кр= L_кр'*К₁*К₂*К₃

где L_кр'- нормативный пробег до КР

      К₂- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

      модификации и организации работы

L_кр= 170 000 * 0,8 * 0,9 * 1= 122 400 км

 

 

 

 

 

После определения расчета периодичности  ТО1 производим окончательную корректировку  ее величины по кратности со среднесуточным пробегом по формуле:

n₁= L₁/ L_cc

где n₁ - величина кратности

      L_cc- среднесуточный пробег

 

n₁=2 400/220= 11 дней

 

Окончательно  скорректированная величина периодичности  ТО1 примет значение: L^p₁=n₁*L_cc

L^p₁=11 * 220 = 2 420 км

Аналогично произведем окончательную  корректировку периодичности ТО2:

n₂=L₂/ L^p₁

n₂=9 600/2 420=4 ТО2 до КР

Для расчета пробега автомобиля до планового ТО (км) принимаем формулу:

L^p₂=n₂* L^p₁

где n₂-величина кратности

L^p₂=4*2 400=9 600 км

L_кр рассчитывается по формуле:

122 400/9 600=13 = n₃

где n₃-величина кратности (количество ТО2 до КР)

Пробег до КР рассчитывается по формуле:

L^p_кр= n₃* L^p₂

L^p_кр=13*9 600=124 800 км

Данные в таблицу

Пояснение к таблице

Через 11 дней автомобиль выходит  на ТО1 (2400)

Через 4 ТО1 автомобиль выходит  в ТО2 (9600)

Через 13 ТО2 автомобиль выходит  на КР (122400)

 

 

 

 

 

Цикловой график ТО автомобиля

0  220    220     220     220      220      220      220      220      220      220 2 400

 

2400                 2400                    2400                      2400                      2400 9600

 

9600       9600       9600    9600   9600    9600     9600     9600    9600   9600  9600     9600     9600   9600  122400

   

           - ТО1 -КР

 

            - ТО2

 

           

           

Раздел 3.2.2 Расчет коэффициента технической готовности и коэффициента использования машин

Коэффициент технической  готовности определяется по формуле:

α_т=1/1+(L_сс*d_{то и тр}*K₂/1000)

где L_сс - среднесуточный пробег

d_{то и тр}- скорректированное значение производственного простоя в ТО и ТР

α_т=1/1+(220*0.36*0.90/1000)=0.94(коэф)

Коэффициент использования  автомобиля определяется по формуле:

 

α_и=Д_рг/(365* α_т*Ки)

Где Д_рг- количество рабочих дней в году

α_и=253/(365*0.94*0.92) = 0.80 (коэф)

 

 

 

Раздел 3.2.3 Расчет годового пробега автомобилей.

Расчет годового пробега автомобилей определяется по формуле:

L_г=365* L_сс*А_и* α_и

Где А_и- списочный состав

L_г=365*220*647*0.80=41 563 280

Раздел 3.2.4 Расчет годового количества работ по ТО и диагностике на АТП, расчет сменной программы ТО и диагностики.

Расчет сменной программы по ТО и диагностике:

N_ео- количество ежедневных обслуживаний в год, рассчитывается по формуле:

N_ео=   L_г/ L_сс

N_ео=41 563 280/220=188 924

 

 

 

 

 

 

 

 

Количество ТО1и  ТО2 за год рассчитывается по формуле:

ТО2:

N^г₂= L_г/ L^Р₂

N^г₂=41 563 280/9600=4 329.51

ТО1:

N^г₁= L_г/ L^Р₁- N^г₂

N^г₁=41 563 280/2400-4329.51=12 988,52

 

Количество общего диагностирования за год определяется по формуле:

N^г_д1=1.1(N^г₁+ N^г₂)

N^г_д1=1.1(12988.52+4329.51)=19043,83

 

Количество элементного  диагностирования определяется по формуле:

N^г_д2=1.2* N^г₂

N^г_д2=1.2*4329,51=5 195,41

Расчет списочной производственной программы

Количество ЕО в смену  определяется по формуле:

N^c_eo=N^г_ео/ Д_рг

N^c_eo=188924/253=746,7

 

 

Расчет годового количества ТО2 в  смену производится по формуле:

N^c₂= N^г₂/ Д_рг²

Где

N^г₂- количество ТО2 в год

Д_рг²- количество ТО2 в зоне ТО2

N^c₂=4329,51/253=17,1

Расчет количества ТО1 в смену:

N^c₁= N^г₁/ Д_рг²

N^c₁=12988,52/253=51,3

 

Расчет количества общей  диагностики в смену:

N^c_д1= N^г_д1/Д_ргд¹

N^c_д1=19043,83/253=75,3

 

Расчет количества по элементной диагностики в смену:

N^c_д2= N^г_д2/Д_ргд²

N^c_д2=5195,41/253=20,5

Выполнение работ по ежедневному  обслуживанию ЕО и ТО1 выполняем Поточным способом.

Организация работ ТО2 на Универсальных тупиковых постах.

 

3.2.5 Расчет годовой трудоемкости  работ по техническому обслуживанию, диагностики и ремонту автомобилей  с корректированием их нормативов.

Расчет годовой трудоемкости работ  по техническому обслуживанию, диагностики  и ремонту автомобилей с корректированием их нормативов рассчитывается по формуле:

t_ео=t'_ео ^. K₂ ^. K₅

t_ео=0,5 ^. 0,90 ^. 0,8 =0,4

t_ео=0,4

Где:

t'_ео - трудоемкость затрат при ежедневном обслуживании автомобилей.

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

K₅ -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, в зависимости от числа обслуживаемых и ремонтируемых авто на АТП и числа технологических групп подвижного состава.

Трудоемкость технического обслуживания ТО1 и ТО2.

 

 

 

 

 

 

 

 

Трудоемкость технического обслуживания ТО1 и ТО2 рассчитывается по формуле:

t₁=t'₁ ^. K₂ ^. K₅

t₁=3,8 ^. 0,90 ^. 0,8=2.7

t₁=2.7

t₂= t'₂ ^. K₂ ^. K₅

t₂=16,5 ^. 0,90 ^.0,8=11,8

t₂=11.8

Где:

t'₁ и t'₂ - нормативная трудоемкость ТО1 и ТО2 для данного типа подвижного состава. (Для автомобиля УРАЛ 5557, t'₁=3,8 и t'₂=16,5)

K₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.

K₅ -коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, в зависимости от числа обслуживаемых и ремонтируемых авто на АТП и числа технологических групп подвижного состава.

 

 

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по

 формуле:

t _D1= t ₁^. C:100

Где:

T₁ – трудоемкость ТО-1

C_D1 – доля трудоемкости диагностических работ Д-1 в общей

 трудоемкости ТО1

C_D1 -8

t _D1 =2.7*8/100t=0,21

 

Трудоемкость поэлементного диагностирования расчитывается по формуле:

t _D2 = t₂ ^. С_D2:100

t _D2 = 11.8*8/100=0.94

t _D2=0.94

 

Корректирование удельной трудоемкости расчитывается

 по формуле :

 

t _тр=t'_тр^. K₁^. K₂^. K₃^. K_4ср ^. K₅