Анализ современного рынка и тенденций развития транспортной экспедиции

1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО  СОСТОЯНИЯ И ОСНОВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ  РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ

В настоящее время развитие рыночной экономики в области  транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению  со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного  обслуживания, введением новых видов  обслуживания потребителей.

Например, в сфере всех видов услуг в США занято около 75 % всей рабочей силы и создаётся  более 70 % валового национального продукта.

Зарубежный опыт свидетельствует, что организация системы экспедирования грузов с комплексом услуг для  грузовладельцев снижает общие  издержки, связанные с перемещением грузов на 20–25 процентов, освобождает  грузовладельцев от многих забот, связанных  с доставкой грузов.

За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В  России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4–6 % от транспортной деятельности.

В настоящее время затраты  на организацию товародвижения (перевозки  и услуги) в развитых зарубежных странах составляют в среднем  около 15 % от стоимости товаров.

В странах с развитой рыночной структурой экспедитору уделяется  важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые  по поручению грузовладельца выполняют  операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению  грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги.

Анализ результатов транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации  показывает, что развитие системы  транспортной экспедиции не в полной мере отвечает потребностям народнохозяйственного  комплекса страны.

В России в секторе транспортно-экспедиционного  обслуживания работает в общей сложности  порядка 1700 предприятий, оказывающих  транспортно-экспедиционные и посреднические услуги.

В настоящее время работа грузового автомобильного транспорта характеризуется снижением спроса на перевозки грузов, ограниченными  инвестиционными возможностями  предприятий и ограниченностью  государственной поддержки, отсутствием  системы взаимодействия с федеральными и региональными органами, появлением на транспортном рынке большого количества автомобилей разных форм собственности.

В переходный период в условиях общего спада перевозок меняется и структура спроса на них. На грузовом транспорте возрастает потребность  в доставке мелких отправок, в транспортно-экспедиционных услугах, срочных и дорогостоящих  доставках.

Транспортный сервис в  современных условиях включает в  себя не только собственно перевозку  грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортирование можно определить как логистическую операцию, связанную с перемещением материального потока определённым транспортным средством в логистической цепи (канале, сети), и состоящую, в свою очередь, из множества других логистических операций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Комплекс транспортно-экспедиционных услуг, предлагаемых предприятиям –  клиентам, всё ещё незначителен. Это обусловлено причинами, которые  можно разделить на три основные группы: недостатки системы управления, недостатки производственной сферы  и недостатки, обусловленные внешними факторами.

При организации транспортно-экспедиционного  обслуживания при завозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с  железнодорожных станций, аэропортов и портов водного транспорта экспедитор выполняет следующие операции и  услуги:

1. При организации вывоза  грузов автомобильным транспортом  со станций железных дорог,  аэропортов, портов:

—    раскредитовывает перевозочные документы на грузы, прибывшими повагонными, мелкими отправками и в контейнерах, регистрирует их;

—    оплачивает за счёт клиента провозные платы и  сборы по грузам, прибывшим в адрес  клиента;

—    принимает прибывающие  грузы по Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом (проверяет  сохранность прибывающих грузов по массе и количеству);

—    в случае повреждения, порчи или недостачи груза  требует составления коммерческих актов и участвует в их составлении.

2. При организации завоза  грузов автомобильным транспортом  на станции железных дорог,  аэропорты, порты:

—    получает от станции, порта, аэропорта разрешения (визы) на завоз грузов в соответствии с  расписанием приёма грузов к отправлению;

—    информирует  клиента о получении разрешения на отправление грузов;

—    принимает от клиента грузы и контейнеры, для  завоза в порты и на станции;

—    сдаёт грузы  к отправлению соответствующим  станциям, портам, аэропортам;

—    сопровождает грузы  при перевозке автомобильным  транспортом;

—    оплачивает железной дороге, порту, аэропорту за счёт клиента  стоимость перевозок и дополнительных сборов;

—    получает от станции  железной дороги, порта, аэропорта квитанции  в приёме к перевозке груза клиента;

—    вручает клиенту  квитанции на сданные к перевозке  грузы в срок не позднее 24-х часов  после их получения от станции, порта, аэропорта.

Помимо указанных услуг, транспортно-экспедиционные предприятия  осуществляют также информационно-консультационное обслуживание грузоотправителей и  транспортных предприятий.

Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют  друг друга. Выполнение перевозочного  процесса должно базироваться на согласованной  работе всех участников перевозочного  процесса, включая как транспортные организации, так и грузоотправителей  и грузополучателей, и обеспечивать сокращение времени простоя подвижного состава в пунктах перевалки.

Экспедиторы могут стать  главным организатором перевозочного  процесса и обеспечить своевременную  перевозку грузов с наименьшими  затратами по принципу «от двери  до двери», т.е. от склада отправителя  до пункта потребления товара, без  участия продавца и покупателя, содействуя ускорению оборачиваемости капитала промышленных или торговых предприятий, а также рациональному использованию  средств транспорта.

Экспедиторы принимают участие  в перевозках при заключении договоров  купли-продажи и определяют условия  поставки, содействуют выполнению процедур таможенного оформления грузов, осуществлению  расчётов за доставку грузов, оформляют  перевозочные документы и являются для перевозчика физическим лицом  при получении груза.

Экспедиторы могут представлять следующие виды информационно-консультационных услуг:

—     разработка и проектирование систем доставки грузов;

—     определение  рациональной схемы и оптимального маршрута доставки;

—     моделирование  вариантов обслуживания;

—     рекомендации экспедиторским предприятиям по совершенствованию  обслуживания потребителей и по оптимизации  номенклатуры услуг;

—     рекомендации транспортным предприятиям по оптимизации  структуры и перспективному типажу парка подвижного состава, материально-техническому обеспечению (закупки топливно-смазочных  материалов, запасных частей и т.п.) системы перевозок;

—     рекомендации складским предприятиям и терминалам по оптимизации структуры и перспективному типажу парка погрузо-разгрузочного  и складского оборудования, местам расположения и мощности терминалов и других складских комплексов;

—     проведение исследований рынка по заказам грузовладельцев  и предприятий транспорта;

—     разработка новых видов услуг;

—     выбор транспортной тары и упаковки;

—     расчёт стоимости  продукции с учётом транспортных издержек;

—     выбор вида транспорта и типа подвижного состава;

—     выбор перевозчика;

—     поиск обратного  или попутного груза.

Каждое ТЭП выбирает те услуги, которые соответствуют его  возможностям, потребностям заказчиков. Кроме того, экспедиторы обычно специализируются по видам транспорта.

Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок  при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся  к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как  промышленности, так и сельского  хозяйства.  Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. В 2000г. сохранилась  положительная динамика улучшения  финансового состояния по крупным  и средним предприятиям всего  транспортного комплекса. Объем  перевозок возрос на 7,7 %, а грузооборот  – на 6,7 %. Прирост на грузовом автомобильном  транспорте составил 5 % (хотя на самом  деле больше за счет частного сектора  и сложности учета его работы), на железнодорожном – 8 %, речном – 16 %. Транзит через страну увеличился на 19%.

Отметим основные технико-экономические  особенности, характеризующие специфичность  транспортно-логистических систем различных видов транспорта.

Основными технико-экономическими особенностями железнодорожного транспорта являются:

—     неразрывная  связь с предприятиями промышленности и сельского хозяйства, стройками, торговыми базами, складами и т.д. в настоящее время все крупные  предприятия и базы торговых организаций  имеют железнодорожные подъездные пути, связывающие их с магистральными железными дорогами. На подъездных путях зарождается и погашается до 90% всех грузов перевозимых по железным дорогам;

—     возможность  строительства железнодорожных  сообщений практически на любой  сухопутной территории страны и обеспечение  устойчивых связей между районами;

—     высокая провозная  и пропускная способность железных дорог. Двухпутная железнодорожная  линия, оборудованная автоматической блокировкой, может обеспечить перевозки  более 100 млн. т. в каждом направлении  в год, а однопутка – 20 млн. т. и  более в каждом направлении в  год. Эти величины могут меняться с изменением общей массы поездов, скоростей движения и т.д. Использование  провозных способностей железных дорог  неодинаково по различным регионам страны из-за неравномерности размещения производства и сырьевых ресурсов;

—     возможность  осуществления массовых перевозок  грузов в со­четании с относительно низкой стоимостью перевозок;

—     возможность  бесперебойного и равномерного осуществления  перевозок во все времена года и периоды суток;

—     сравнительно высокая скорость движения и сроки  доставки грузов и пассажиров. Сроки  доставки грузов является одним из важных качественных показателей, определяющих эффективность использования того или иного вида транспорта для  конкретной перевозки. В целом ускорение  доставки грузов дает большой экономический  эффект. Расчеты показывают, что  при сокращении доставки грузов по железным дорогам на одни сутки высвобождаются материальные ресурсы в количестве примерно в 9–10млн. тонн;

—     доставка грузов и пассажиров по более короткому  пути следования. Как правило, расстояние перевозки по железной дороге значительно  короче, чем по рекам. Например, от Волгограда до Москвы путь по железной дороге короче речного в 2,5 раза. Необходимо помнить, что более короткий маршрут не всегда является эффективным. В ряде случаев целесообразно использовать на мощных грузопотоках виды транспорта с низкой себестоимостью по сравнению с более короткими маршрутами;

—     относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок. Если расход топлива в  среднем на железнодорожном транспорте принять за единицу, то на автомобильном  он составит 4-5 единиц.

Недостатки:

—     ограниченное количество перевозчиков;

—     большие капитальные  вложения в производственно техническую  базу;

—     высокая материалоёмкость и энергоёмкость перевозок;

—     низкая доступность  к конечным точкам потребления;

—     недостаточно высокая сохранность груза.

 Морской транспорт  играет важную роль в развитии  и укреплении экономических и  научно-технических связей с зарубежными  станами. Внутри страны в каботажном  плавании морской флот имеет  большое значение для обеспечения  транспортных связей Дальнего  востока и Крайнего севера (прежде  всего Приморья, Сахалина, Охотского  побережья, Камчатки, Чукотки).