Комплексная механизация складских операций

Машинист не имеет права  приступать к работе, если обнаружен  один из следующих дефектов крана:

- крюк не вращается в обойме, а гайка, крепящая крюк, не имеет устройства, предотвращающего крюк от самоотвинчивания; износ крюка в зеве превышает 10 %;

- блоки крюка или другого захватного органа не вращаются вокруг своих осей, оси не укреплены ригелями или другими запорными устройствами;

- канаты имеют порванные пряди, поджоги, узлы, вмятины или сверхнормативное количество порванных проволок;

- торможение крана слабое, заклепки на колодке задевают за поверхность тормозного шкива, износ тормозной ленты достигает 50 %;

- у соединительных муфт нет шпилек или гаек на шпильках, отсутствуют или разбиты кожаные или резиновые кольца; - редукторы, тормозные шкивы, подшипники, электродвигатели, а также другое оборудование крана не укреплены и смещаются при работе механизмов;

- троллеи соприкасаются между собой или с металлоконструкцией крана, токосъемники соприкасаются со смежными троллеями, гибкие троллеи сильно свисают. При кабельном токоподводе противовес кабельного барабана заклинивает в направляющих, изоляция электропроводки повреждена, заземляющие устройства имеют обрывы;

- бездействуют блокировочные контакты, противоугонные средства, конечные выключатели или их рычаги не возвращаются в исходное положение, неисправно звуковое сигнальное устройство в кабине машиниста;

- отсутствуют резиновый коврик, диэлектрические перчатки в кабине машиниста, переносная лампа и плакат «Не включать — работают люди»;

корпус контроллера и  другое электрооборудование, а также  металлоконструкция крана находятся  под напряжением, бездействует световая сигнализация;

- снято ограждение механизмов или токоведущих частей электрооборудования;

- крановые пути и металлоконструкции имеют сверхнормативные отклонения.

Прежде чем привести кран в движение, необходимо убедиться, что  на крановых путях нет людей, грузов или посторонних предметов. Управление краном ведется по сигналам стропальщиков, причем сигнал «Стоп» машинист выполняет  независимо от того, как и кем  он подан. Если масса контейнера близка к грузоподъемности крана, то его сначала поднимают на 100 мм, проверяют безотказность действия тормозов и лишь затем продолжают подъем и перемещение. Поднимая контейнер, необходимо следить, чтобы он не упирался в мостовое строение или опоры крана. Перемещать поднятый контейнер нужно на такой высоте, чтобы между ним и встречающимися на пути предметами был просвет не менее 0,9 м.

При управлении крана рукоятку контроллера необходимо переводить из одной позиции в другую плавно. Нельзя оставлять рукоятку контроллера  в промежуточном положении. Реверсирование движений механизмов крана должно осуществляться только после полной остановки. Исключения допускаются только в аварийных  ситуациях. Если при перемещении груза" внезапно выйдет из строя тормоз механизма подъема, то во избежание падения груза необходимо, не включая механизма подъема, отвести груз на ближайшее свободное место.

Машинист крана во время  работы должен следить, чтобы не нарушались габариты укладки грузов и не загромождались проходы складских или контейнерных площадок. Если на одном крановом пути работают два или несколько кранов, машинисты должны иметь инструкцию, в которой указаны способы  сигнализации, приемы совместной работы и техники безопасности.

Расстояние между тележками  кранов, работающих на одном пути, не должно быть менее 1 м; нельзя подталкивать кран краном.

Работой по подъему тяжеловесного  груза одновременно двумя кранами  руководит ответственный за безопасное производство погрузочно-разгрузочных операций на данном предприятии. Нагрузка на каждый кран при этом не должна превышать его грузоподъемности. Чтобы грузовой полиспаст сохранял строго вертикальное положение (необходимое требование), применяют специальные траверсы.

Окончив работу, машинист обязан установить кран на место, предназначенное  для его стоянки (обычно в конце  крановых путей у вводного шкафа). Крюк крана при этом поднят в верхнее  положение, а захваты опущены на специальный стеллаж. Рукоятки контроллеров и рубильники панелей устанавливают в нулевое положение; кабину закрывают на замок, а ключ от замка передают дежурному.

Если кран работает в две или три смены, машинист может оставить кран только после приемки сменщиком. В случае неявки сменщика машинист уходит с работы только с разрешения старшего машиниста или руководителя работ.

Безопасную работу стропальщиков  регламентирует Инструкция (ЦТ-3172). Перед  началом работы стропальщик должен проверить исправность грузозахватных приспособлений. Чтобы подняться  на крышу контейнера для застропки, стропальщики обязаны пользоваться легкими переносными лестницами. На опорах козловых кранов устанавливают специальные площадки с перекидными мостками. Мостки снабжены противовесами, укрепленными со стороны опор крана, и постоянно находятся в поднятом положении. При остановке крана стропальщик наступает на мосток, который опускается в горизонтальное положение, и переходит на крышу контейнера. У платформ, подаваемых под погрузку контейнеров, должны быть исправными боковые и торцовые борта и, чтобы они не открывались в пути следования, запорные устройства. Зимой, когда из-за снега или льда коэффициент трения между полом платформы и днищем  контейнера снижается, необходимо очищать пол от снега и льда и посыпать его сухим песком.

После проверки надежности застропки контейнера за все четыре рыма стропальщик отходит от контейнера на расстояние 0,2...0,3 м и подает машинисту сигнал на перемещение. Проектно-конструкторское и технологическое бюро (ПКТБ и ЦП МПС) разработало «Альбом средств безопасности в грузовом хозяйстве железных дорог». Он предусматривает ряд технических устройств, обеспечивающих безопасность работы стропальщиков.

На подкрановых путях  устанавливают автоматически действующие концевые выключатели, при срабатывании которых краны останавливаются. Тупиковые погрузочно-разгрузочные и подкрановые пути оборудуют упорами. Чтобы уменьшить утомляемость машинистов, следует применять автоматическое ограничение высоты подъема груза, автоматическое регулирование разгона и замедления всех крановых двигателей, плавное бесступенчатое изменение скорости всех механизмов, автоматическую остановку груза на заданной высоте и грузовой тележки и крана на заданном расстоянии.

Освещают площадку и рабочее  пространство в зоне действия каждого  крана люминесцентными светильниками, установленными на стационарных опорах по продольным сторонам складской площадки и автопоездов, а также на кранах. Расположение светильников рекомендуется двухрядное. Освещенность в рабочей зоне под краном должна быть не ниже 20 лк. Для этого на кране устанавливают светильники-фары ФГ-300 с лампами AI2-32 в виброустойчивом исполнении. На каждые 10 м длины кранового портала требуются 2-3 светильника. При работе с автостропом освещенность на уровне площадки и автоподъездов должна быть не ниже 5 лк. На контейнерных пунктах предусматривается громкоговорящая связь для предупреждения персонала о подаче-уборке вагонов.

При кольцевой схеме автомобильных  проездов переезды через 
железнодорожные пути должны быть охраняемыми или оборудованными специальными автоматическими шлагбаумами, с сигнализацией. Скорость движения автомобилей на территории пункта не должна превышать 15 км/ч.

 

Общие требования безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ определены ГОСТ 12.3.009-76. Он введен с 1.07.77 без ограничения срока действия. Водители автопогрузчиков и электропогрузчиков должны руководствоваться Инструкцией по технике безопасности (229-ЦМВМ/2).

Вступая на дежурство, водитель электропогрузчика обязан тщательно  осмотреть машину, обратить особое внимание на действие тормозов, исправность  грузоподъемника (рамы, каретки захватных  приспособлений); убедиться в отсутствии течи в соединениях маслопроводов гидросистемы, в прочности крепления звездочек и грузовых цепей, пальцев, цилиндров наклона рамы и др. При неисправности этих и других узлов и деталей запрещается приступать к работе до устранения обнаруженных дефектов. Особое внимание нужно обратить на регулировку тормозной системы. Педаль ножного тормоза должна иметь свободный ход 10-15 мм (до начала перемещения поршня главного тормозного цилиндра) и полный ход 90-95 мм. Малейшее расстройство тормозной системы снижает безопасность труда.

Работая на электропогрузчике, оборудованном вилами, водитель обязан следить, чтобы груз распределялся  равномерно на обе лапы и не выходил  за их пределы более чем на 1/3. На электропогрузчиках грузоподъемностью 0,75 т центр масс груза, масса которого близка к номинальной грузоподъемности машины, должен находиться на расстоянии не далее чем 400 мм от передних стенок вил, а на электропогрузчиках грузоподъемностью 1,5 т-500 мм. Если груз не прилегает плотно к стенкам вил, расстояние от них до центра масс груза увеличивается и опрокидывающий момент возрастает. Это может привести к потере продольной устойчивости машины. Водитель не должен поднимать груз выше номинальной грузоподъемности погрузчика.

Во время перемещения  электропогрузчика с грузом раму грузоподъемника следует отклонять  назад. Это повышает устойчивость машины и исключает сползание груза  с вил. Высота груза от пола при  движении погрузчика не должна быть более 300 мм и менее величины дорожного просвета данной машины. Без груза электропогрузчик передвигается с полностью опущенной рамой грузоподъемника. Водитель должен помнить о габарите и возможности прохода погрузчика в дверные проемы склада и вагонов. Водитель не имеет права оставлять погрузчик с грузом на вилах, устанавливать погрузчик на краях откосов и котлованов, на свеженасыпанном и неутрамбованном грунте.

Водитель обязан выбирать скорость движения погрузчика в зависимости  от состояния дороги, типа и массы  груза, условий работы, не допускать  резких троганий, торможений и поворотов погрузчиков.

Реверсирование движений погрузчика следует производить  только после полной остановки. Запрещается  совмещение операций по подъему-опусканию  груза с передвижением погрузчика. Недопустимо нахождение людей под  поднимаемым грузом. Запрещается  подъем груза одной вилкой. При  смене грузозахватных приспособлений водитель должен соблюдать требования инструкции на оснастку и инструмент. Особую осторожность водитель должен проявлять к электрооборудованию, избегая касания незащищенными руками выводов аккумуляторных батарей и открытых токоподводящих частей. При проверке уровня электролита в батарее запрещается освещать ее открытым огнем.

Чтобы предохранить пакеты от разваливания, грузовые места следует  укладывать плотно друг к другу и  по возможности вперевязку.

Движение с грузом осуществляется на скоростях, обеспечивающих безопасность обслуживающего персонала. У пересечений проездов, на поворотах, в местах скопления людей водитель обязан снижать скорость машины и подавать сигналы; необходимо убедиться, что в зоне разворота машины нет людей. Если на пути движения электропогрузчика, особенно с грузом на вилах, встречаются мостки, перекрывающие неровности пути, то водитель обязан предварительно проверить прочность мостков, затем уже переезжать их.

Следует быть особенно осторожным как при выезде на рампу склада, так и при передвижении по ней, так как малейшая оплошность может привести к падению машины. Запрещается проезд рабочих на ящиках аккумуляторной батареи или вилах погрузчика. Оставляя электропогрузчик, водитель обязан вынуть ключ из замка выключения и взять его с собой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9 СХЕМА АВТОМАТИЗАЦИИ УПРАВЛЕНИЯ СРЕДСТВАМИ МЕХАНИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ И СКЛАДСКИХ ОПЕРАЦИЙ

 

Автоматизация переработки контейнеров 

Автоматизацию застропки и отстропки  среднетоннажных контейнеров обеспечивают автостропы ВНИИЖТ, а крупнотоннажных  контейнеров — автоматические спредеры. Применение дистанционного управления погрузочно-разгрузочными машинами при переработке контейнеров  позволяет повысить производительность труда и сократить обслуживающий  машины персонал. Дистанционное управление может быть косвенным, телемеханическим или по радио.

При косвенном управлении команды передаются на кран с переносного пульта по многопроводному кабелю. Для включения и выключения электродвигателей его механизмов служат реле слабого тока, которые связаны с переносным пультом. Для каждой команды, реализуемой машиной, требуется отдельный привод. Поэтому кабели управления получаются многожильными и тяжелыми, перемещение их во время работы затруднительно.

При телемеханическом дистанционном управлении команды передаются кодами по ограниченному числу проводов. Коды отличаются частотой и фазой. В приемном устройстве они расшифровываются и преобразовываются в управляющие сигналы исполнительным механизмам. По сравнению с косвенным управлением в этом случае требуются кабели с меньшим числом жил, меньшие габариты и масса командоаппаратов, выше их надежность работы. Однако, если число команд большое, резко усложняется приемопередающая аппаратура и замедляется процесс управления краном.

При радиоуправлении команды на кран, где установлена приемная радиостанция, передает оператор при помощи переносного радиопередатчика (применяется система радиоуправления кранами с передачей импульсов через приемник на двух частотах с разностью в 60 Гц). На выходе приемника импульсы проходят через канальные разделители и поступают на промежуточные реле бесконтактной циклической системы управления краном. Радиус действия радиопередатчика 60 м. В зависимости от воздействия на исполнительные органы механизмов кранов системы управления бывают ручные, полуавтоматические и автоматические.