Безопасность жизнедеятельности на автомобильном танспорте

Министерство образования Российской Федерации

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования

СЕВЕРО-ЗАПАДНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ЗАОЧНЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

 

 

 

Институт автомобильного транспорта

 

                                           КУРСОВАЯ РАБОТА

 

по дисциплине:  «Безопасность дорожного движения »

 

 

Выполнил:

Студент:  6 курса      

Шифр:  6630310315                                          Специальность: 190701

форма обучения: заочная                                 Елисеева Олеся Александровна   

 

Проверил:                                                           Иванов Сергей Евгеневич

 

 

 

 

                                                       

 

 

г. Кировск

2011 г. 

 

Содержание

 

1. Введение………………………………………………………… …………..1

2. Задание на курсовую  работу…………………………………….. …………2

3. Схема разрешенных направлений…………………………………………..2

4. Организация движения на перекрестке…………………………………….4

5. Обоснование альтернативных схем пофазного пропуска транспортных

 и пешеходных потоков  на перекрестке……………………………………….9

6.  График режима светофорной сигнализации………………………………10

7. Размещение средств регулирования на перекрестке………………………10

8. Выводы……………………………………………………………………….13

9. Литература……………………………………………………………………14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Объектом анализа условий и организации движения выбраны две улицы   Данный участок дорожной сети проходит в месте жилой застройки.   Движение по данной дороге двухстороннее, каждое направление имеет по две полосе движения.  Проезжая часть находится в удовлетворительном состоянии.

   Тротуары находятся по обе стороны проезжей части, и их ширина составляет 3 метра. Состояние тротуаров и бордюрного камня можно охарактеризовать как хорошее.

  Для посадки-высадки пассажиров имеются остановочные пункты (2     остановочных пункта), которые не создают помех движению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Задание на курсовую работу

Необходимо организовать движение транспортных и пешеходных потоков на перекрестке.  Исходные данные берутся из таблицы 1 и 2.

                                                                                                                Табл.1

Интенсивность транспортных потоков  N_i авт/час

N1 - 50	N4 - 100	N7 - …	N10 - 100
N2 - 100	N5 - 600	N8 - …	N11 - 250
N3 - 100	N6 - 50	N9 -100	N12 - …

 

Табл. 2

Интенсивность пешеходных потоков N_пi  чел/час

Nпi - 200	Nпi - …
Nпi -100	Nпi - 400

 

3. Схема разрешенных  направлений

Рис. 1. Схема перекрестка  со всеми возможными направлениями  движения транспортных и пешеходных потоков

 

 

4. Организация движения на перекрестке

Потоки насыщения:

                                                                         _{Мнiпрямо =525Впч,}

где _Впч – ширина проезжей части в данном направлении движения, м;

    _{Мнiпрямо = 525∙5,4=2835 авт/час}

Аналитически поток насыщения  определяется следующим образом:

– для случаев движения транспортных средств прямо, а также  налево и (или) направо по одним и  тем же полосам движения, если интенсивность  лево- и правоповоротного потоков  составляет более 10% от общей интенсивности  движения в рассматриваемом направлении  данной фазы, то приближенная оценка потока насыщения может быть найдена  следующим образом:

 

где – интенсивность движения транспортных средств, соот-

ветственно, прямо, налево и  направо. (принимаем за 100).

 

M_Hi = 100 / 0,1+1,75∙0,1+1,25∙0,1=0,31 %

– для случаев движения транспортных средств только налево или направо  

по специально выделенной полосе

 

Произведем расчет потоков  насыщения:

- фаза 1

ед./ч;

ед./ч;

- фаза 2

ед./ч;

ед./ч.

- фаза 3

M=1800/1+1,525/7=1487,6  ед./ч

М=1800/1+1,525/10=1562,5 ед./ч

М=1800/1+1,525/15= 1633,888 ед/ч

 

Фазовый коэффициент i-ой фазы регулирования равен:

,

Фаза 1 Фаза 2

Y_i= 50/1435,40=0,034 у_i=100+250/1512,60=0,23

У_i=50/1597,16=0,031 у_i=100+600/1634,87=0,42

У_i=100+600/…..=0,18

Фаза 3 

У_i=50/1487,6=0,033

γ_i = 100+100/1562.5=0,12

γ_i=100/1633,888=0,061

где – приведенная интенсивность движения в i-м направлении, обслуживаемом в данной фазе;

  – поток насыщения, количественно представляющий собой макси-мальную интенсивность движения в данном направлении при

включенном зеленом сигнале  светофора.

Длительность переходного  такта проверяется на обеспечение  возможности пешеходам пересечь ¼ ширины проезжей части:

где – ширина проезжей части, м;

  – скорость пешеходного потока (1,3 м/с).

В качестве промежуточного такта выбирают наибольшее значение из t_пi и t_пi(пш).

где – скорость автомобиля на подходе к перекрестку, км/ч; (45)

       _aT – среднее замедление транспортного средства при включении

запрещающего сигнала, принимается  равным 3,5 м/с²;

 – расстояние от стоп-линии  до самой дальней конфликтной  точки, м; 

        – габаритная длина автомобиля, принимается равной 6 м;

 

Рассчитаем длительность промежуточного такта:

- фаза 1

с;             с;

                           

- фаза 2

с;        с;

 

- фаза 3

с;        с;

Так как и то корректировка значений требуется. В результате принимаем длительность промежуточного такта первой и третьей фаз регулирования составляет 3,6 с., а длительность промежуточного такта второй фазы составляет 3,15 с.

 с.

 

 

       Рассчитаем длительность цикла светофорного регулирования:

Т_ц= (1,5∙10,35+5) / (1-У)

Произведем расчет длительности  основных тактов и времени необходимого для пропуска пешеходов:

t_oi = [ (Т_ц-Т_п)∙γ_i ] / У

- фаза 1

с;

с;

- фаза 2

с;

с;

- фаза 3

с;

с.

 

 

Произведем поправки фазовых  коэффициентов:

;

;

.

∑y^*=0,247+0,2451+0,128=0,826 с.

 

Скорректируем время цикла  регулирования по следующей формуле:

                                                  ,            

 

где  В = 2,5Т_п – Т_пу_н + Т_о^*+5;

А = 1 – у_н;

С = (Т_п – Т_о^*)(1,5Т_п+5).

А=1-0,5=0,5

В=2,5*10,35-10,35*0,5+55+5=80,7

С=(10,35+55)(1,5∙10,35+5)=1341,3

   ^*Т_цикл=80,7/2∙0,5+(√80,7²/4∙0,5²  - √1341,3/0,5) =80,7+22,91=103,61 с

Произведем поправки времени  основных тактов:

t_oi^*=[(Т^*-Т_п)∙ Т^*∙у_i]/( Т^*-1.5∙T_п-5)

 

t_oi^*=[(103,61-10,35)∙103,6∙0,297]/(103,61-1,5∙10,35-5) = 34,54 с

t_oi^*=[(103,61-10,35)∙103,6∙0,233]/(103,61-1,5∙10,35-5) = 27,09 с

t_oi^*=[(103,61-10,35)∙103,6∙0,297]/(103,61-1,5∙10,35-5  = 34,54 с

Задержка на регулируемом перекрестке.

λ = отношение длительности разрешающего сигнала к длительности цикла регулирование (λ= t_oi/Т_цикл)

λ=34,54/89,23=0,38 с

λ=27,09/89,23=0,30 с

λ=34,54/89,23=0,38 с

Задержка на регулируемом перекрестке

t_∆pi=0,9∙[Т_ц∙(1-λ_i)²/2∙(1- λ_i∙χ_i)+ χ²/2∙N_i∙(1- χ_i)]

t_∆pi = 0,9 ∙[89,23∙(1-0,38)² / 2∙(1-0,38∙0,85)]+[0,85² / 2∙50∙(1-0,85)]= 22,8 с

t_∆pi = 0,9 ∙[89,23∙(1-0,30)² / 2∙(1-0,30∙0,85)]+ [0,85² / 2∙50∙(1-0,85)]= 26,4 с

t_∆pi = 0,9 ∙[89,23∙(1-0,38)² / 2∙(1-0,38∙0,85)]+ [0,85² / 2∙700∙(1-0,85)]= 22,7 с

t_∆pi = 0,9 ∙[89,23∙(1-0,38)² / 2∙(1-0,38∙0,85)]+ [0,85² / 2∙200∙(1-0,85)]= 22,8 с

t_∆pi = 0,9 ∙[89,23∙(1-0,30)² / 2∙(1-0,30∙0,85)]+ [0,85² / 2∙100∙(1-0,85)]= 26,3с

t_∆pi = 0,9 ∙[89,23∙(1-0,38)² / 2∙(1-0,38∙0,85)]+ [0,85² / 2∙350∙(1-0,85)]= 22,7 с

5.Обоснование  альтернативных схем пофазного  пропуска транспортных  и пешеходных  потоков.

 

 

 

 

Фаза I

 

 

 

 

Фаза II

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Фаза III 

 

 

 

 

 

Условные обозначения:

.                                  – зеленый сигнал светофора;

-               – красный сигнал светофора

 

 

 

6. График режима  светофорной сигнализации

7.  Размещение средств регулирования на перекрестке

Приведен пример применения средств светофорного регулирования.

Условные обозначения:

1п,2п,5п,6п,3п,4п,7п,8п – пешеходные  светофоры;

1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12 – транспортные  светофоры.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Схема 1. Применения средств светофорного регулирования

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                            

2.  Схема пофазного разъезда

 

 

8. Выводы

В курсовой работе выполнены  измерения интенсивностей транспортного потока на перекрестке. По полученным значениям интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, выявлена необходимость введения светофорного регулирования. На данном перекрестке необходимо применить трехфазное светофорное регулирование.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9. Литература 

1. Коноплянко В. И. «Организация и безопасность движения». 

     Высшая школа  2007 г.

1. Пугачев А.Э., Горев Е. М. – Москва академия, 2008 г.
2. Бабков В.Ф. «Дорожные условия и безопасность движения» - транспорт 1993 г.